• W ramach odcinka północno-wschodniego powstaną trzy stacje
• Zaplanowano też halę z 11 torami do zawracania i postoju pociągów
• Fragment ma być gotowy we wrześniu przyszłego roku

Bródno to najszerszy z podziemnych przystanków na II linii metra (na wysokości komory torów odstawczych to aż 60 m szerokości; niemal 470 tys. m³ kubatury). Wylewanie płyty dennej rozpoczęto po 16 miesiącach od rozpoczęcia budowy. To tutaj składane będą maszyny TBM, które wydrążą 5,7 km tuneli odcinka północno-wschodniego. Anna i Maria mają po 97 m długości, ważą po około 615 ton. Ich tarcze składają się z głowicy skrawającej (czoła) o długości 12 m i masie około 400 ton. W skład maszyn wchodzi też długie na 85 m zaplecze. Na placu budowy widać już zmontowane głowice maszyn; elementy ich zaplecza będą składane pod ziemią. TBM nie tylko drążą, ale także układają obudowę tunelu – na ich zapleczu są specjalne podajniki.

Maszyny ruszą ze stacji Bródno i będą przemieszczać się w stronę stacji Trocka. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na przełom marca i kwietnia br. Zgodnie z zamierzeniami, Anna i Maria wystartują z miesięczną różnicą.

Fot. UM Warszawa

Na północno-wschodnim odcinku metra powstają trzy stacje: C19 Zacisze (robocza nazwa), C20 Kondratowicza oraz C21 Bródno. Bardzo zaawansowana jest również budowa tych dwóch pierwszych stacji. W obu przypadkach obecnie wydobywana jest ziemia z poziomu -2, co oznacza, że wkrótce ruszy wylewanie płyt dennych. W ramach tego fragmentu powstanie też hala z 11 torami do zawracania i postoju pociągów, a także trzy wentylatornie. Wszystko ma być gotowe do września 2021 r. Wykonawcą zadania jest konsorcjum firm Astaldi i Gulermak. Wartość tej inwestycji to prawie 1,4 mld zł.

Przeczytaj także: II linia metra – coraz bliżej drążenia tuneli na Bródnie