• Transport maszyny TBM rozpocznie się jesienią
• Tunel powstanie w warunkach fliszu karpackiego
• Przeprowadzono już geodezyjne wyznaczenie trasy

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) informuje, że to jedna z trudniejszych technologicznie budów infrastrukturalnych w Polsce. Pagórkowate ukształtowanie terenu wymusza wykonanie wysokich estakad i tunelu zlokalizowanego do 100 m pod powierzchnią.

Tunel będzie drążony przez maszynę TBM z tarczą o średnicy 15,2 m. Obudowa obiektu zostanie zbudowana z 22 tys. betonowych prefabrykowanych pierścieni (tubingów). Do produkcji każdego z nich użytych będzie 5,6 m³ betonu (czyli łącznie 123 tys. m³). Maszyna będzie musiała radzić sobie ze skomplikowanymi i złożonymi warunkami gruntowo-wodnymi (flisz karpacki).

Szerokość użytkowa obu nitek tunelu wyniesie 12,4 m. Prawa nawa będzie mieć 2263 m długości, a lewa 2243 m. Zostaną połączone 15 przejściami poprzecznymi oraz dodatkowym przejazdem awaryjnym. W obiekcie znajdzie się także łącznie po 30 punktów alarmowych i hydrantów. Powstaną też dwa budynki techniczne oraz centrum zarządzania tunelem.

Transport TBM z Hiszpanii do Polski rozpocząć ma się w drugiej połowie tego roku. Start drążenia przewidziano na początek 2023 r. Wkrótce zacznie się zabezpieczanie osuwisk w strefach portalowych, jak i samych portali tunelu.

Co się dzieje na budowie S19 z tunelem?

Przeprowadzono już geodezyjne wyznaczenie trasy, saperskie rozpoznanie terenu, a także  wycinkę drzew i krzewów. Obecnie trwa odhumusowanie terenu, powstają platformy pod roboty palowe, likwidowane są kolizje z sieciami technicznymi. Rozpoczęto także budowę fundamentów pod linię 400 kV i 110 kV.

W najbliższych tygodniach wykonywane będą poszczególne warstwy konstrukcyjne drogi, rozpocznie się budowa obiektów inżynieryjnych.

Źródło: GDDKiA

Budowa odcinka w liczbach

• 290 tys. m² – tyle zostanie usuniętego humusu

• 1,8 mln m³ – kubatura wykopów

• 1 mln m³ – kubatura nasypów

• 10,8 tys. ton – stal zbrojeniowa na obiekty inżynieryjne

• 53 tys. m³ – beton na obiekty inżynieryjne.

Kalendarium budowy

• listopad 2015 r. – uzyskanie decyzji środowiskowej

• październik 2019 r. – ogłoszenie przetargu w systemie „projektuj i buduj”

• lipiec 2020 – podpisanie umowy na realizację

• wrzesień 2021 r. – złożenie wniosku o ZRID

• luty 2022 r. – uzyskanie decyzji ZRID

• 2020–2026 – lata realizacji.

Źródło: GDDKiA

Odcinek S19 Rzeszów Południe–Babica gotowy ma być w 2026 r. Generalnym wykonawcą jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construcción. Całkowita wartość kontraktu to ponad 2,2 mld zł.

Przeczytaj także. Zakopianka: budowa tunelu z nowym terminem zakończenia