16 stycznia 2024 r. przekopany został dłuższy z tuneli, umożliwiający poprowadzenie północnej obwodnicy Krakowa pod Zielonkami. Jaką wykorzystano metodę budowy? Co znajdzie się w tunelu? Zobacz poniższe zestawienie liczbowe.

Północna obwodnica Krakowa. Dłuższy tunel w liczbach

długość – 653 m

szerokość – 37 m

liczba naw – 2

szerokość pojedynczej nawy – 17 m

wysokość pojedynczej nawy – 6 m

liczba pasów ruchu – po 3 dla każdej nawy

przejścia ewakuacyjne – pięć między nawami (rozmieszczone co około 110 m)

położenie wjazdu od strony Zielonek (portal zachodni) – 234 m n.p.m.

położenie wjazdu od strony Węgrzc (portal wschodni) – 221 m n.p.m.

położenie najniższego punktu tunelu – 216 m n.p.m.

najniższy punkt tunelu znajduje się 13 m pod ul. Bankową w Zielonkach

prędkość w tunelu – 80 km/godz. (od strony Węgrzc kierowcy będą w tunelu jechać łukiem w prawo)

Północna obwodnica Krakowa. Budowa tunelu pod Zielonkami w liczbach

początek – lato 2021 r.

metoda – podstropowa

wysokość ścian szczelinowych – od 10 m do 27 m

grubość ścian szczelinowych – od 0,8 m do 1 m

grubość stropu – 1,5 m

strop – 27 segmentów budowanych etapami na 13 sektorach ścian szczelinowych

długość jednego sektora ścian szczelinowych – 50 m

podczas budowy stropu wywieziono – 200 tys. m3 urobku

średnio miesięcznie tunel wydłużał się – o 25 m

Północna obwodnica Krakowa. Jaki będzie system bezpieczeństwa w tunelu?

kamery – 64

wentylatory – 23

oświetlenie – 418 lamp

nagłośnienie – 32 głośniki umożliwiające przekazywanie informacji w razie wypadku lub awarii komunikaty

telefony alarmowe – w każdej nawie 5

automatyczne gaszenie pożaru (pierwsze w Polsce tego typu urządzenie funkcjonujące na całym podziemnym odcinku drogi).

►►►

Do przebicia pierwszego tunelu doszło pod koniec lipca 2022 r. Obiekt, który umożliwi przejazd pod wzgórzami w Batowicach, ma 496 m. Północna obwodnica Krakowa otwarta ma zostać jesienią 2024 r. (zaawansowanie budowy wynosi 87%).  

Zobacz także fotogalerię: Północna obwodnica Krakowa. Drugi tunel przebity