GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2022 [81]

Nie od dziś wiadomo, że kryzysy są katalizatorami rozwoju. Gdy rzeczywistość zaciska rękę na gardłach decydentów, przedsięwzięcia, które wydawały się niewykonalne lub ich wykonanie ślimaczyło się przez długie lata, nagle okazują się możliwe do zrealizowania, bądź też ich realizacja zdecydowanie przyspiesza. Tak właśnie dzieje się z transformacją polskiej energetyki.

Polityka Energetyczna Polski do 2040 r. – przyjęty przez rząd dokument strategiczny – zakłada, że w 2030 r. moc morskich siłowni wiatrowych osiągnie poziom 5,9 GW, dekadę później będzie to 11 GW, przy czym pierwsze takie elektrownie mają zacząć działać już w 2026 r.

W tym numerze naszego kwartalnika sprawdzamy, jakie inwestycje w ostatnim czasie zakończyły, obecnie prowadzą lub planują w woj. zachodniopomorskim najwięksi zamawiający, w tym Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie, Morskie Porty Szczecin i Świnoujście S.A., PKP Polskie Linie Kolejowe oraz Urząd Morski.

Szacuje się, że 23% światowej emisji zanieczyszczeń to efekt działania globalnego przemysłu budowlanego (wraz ze związanym z nim łańcuchem dostaw).

O kondycji branży tunelowej w Polsce i na świecie, największych stojących przed nią wyzwaniach oraz perspektywach rozwoju rozmawiamy z dr hab. inż. Moniką Mitew-Czajewską, zasiadającą w zarządzie Międzynarodowego Stowarzyszenia Budowy Tuneli oraz Przestrzeni Podziemnej (ITA AITES).

Przedstawiamy wybrane projekty geoinżynieryjne z Polski

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonano na przekopie Mierzei Wiślanej, w jaki sposób jest chronione środowisko naturalne, co zaplanowano w kolejnych etapach robót.

O problemach dotykających branżę budowlaną, największych wyzwaniach i szansach, innowacjach w geotechnice oraz planach firmy na 2023 rok rozmawiamy z Hubertem Tomczakiem, Dyrektorem Zarządzającym Soletanche Polska

Z tekstu dowiesz się: jak wybudować kondygnacje podziemne, gdy blisko granicy działki znajdują się obiekty budowlane, jakich technologii można użyć w celu maksymalizacji zabudowy działki, jak w optymalny sposób chronić sąsiadującą zabudowę.

Gdy latem 2017 roku w ramach Grupy Matejek i przedsiębiorstwa ogólnobudowlanego Greifbau podejmowaliśmy decyzję o rozpoczęciu świadczenia usług geotechnicznych, czuliśmy ekscytację nowym przedsięwzięciem.

Intensywny rozwój wykorzystania geosyntetyków w geotechnice zaowocował opracowaniem wyrobów, które umożliwiają wykonywanie bezpiecznych i bardziej ekonomicznych konstrukcji platform roboczych i dróg tymczasowych.

Prezentujemy wybrane projekty drogowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: jaki jest stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach, jakie obiekty inżynierskie powstają w ramach budowy, na kiedy planowane jest zakończenie całości prac.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego droga S7 musi zostać poprowadzona tunelami, jak dużą część całej trasy będą stanowić podziemne obiekty, jakie warunki geologiczne panują na analizowanym obszarze inwestycji.

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: z jakich rozwiązań skorzystano podczas budowy mostów, jakie efekty ma przynieść inwestycja, dlaczego doszło do opóźnienia robót.

Z tekstu dowiesz się: z jakimi wyzwaniami mierzył się zespół realizujący inwestycję, jakie założenia przyjęto podczas projektowania mostu nad Wisłą, w jaki sposób konstruowano łuki poszczególnych obiektów.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Z tekstu dowiesz się: jakie problemy napotkał wykonawca tunelu, dlaczego nie zastosowano metody tarczowej, jakie systemy zamontowano w podziemnym obiekcie.

Nastał przełom. Tunel na zakopiance został udostępniony dla kierowców. Tony stali i betonu zostały zabudowane pod Luboniem Małym.

Z tekstu dowiesz się: kiedy GDDKiA otworzyła swój pierwszy tunel, jakie podziemne obiekty powstaną w najbliższych latach, jak drąży się tunele w warunkach fliszu karpackiego.

Wybór technologii drążenia dla tunelu T-1 w ciągu drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów-Babica jest wynikiem wielokryterialnej analizy specjalistów różnych branż. Ze względu na specyfikę fliszu karpackiego przyjęto podejście oparte na ocenie ryzyka w celu wyboru metody drążenia.

Budowa drogi, która musi przekroczyć Wisłę i wzgórze z kopcem Kościuszki

Budimex zakończył budowę Trasy Łagiewnickiej, jednej z najważniejszych inwestycji miasta Krakowa w ostatnich latach. W ramach kontraktu o wartości około 680 mln zł, największy polski generalny wykonawca oddał do użytku 3,5-kilmetrową trasę.