• Droga S7 pobiegnie od morza w pobliże Tatr
• Skomunikuje główne ośrodki aglomeracyjne i gospodarcze
• Studium korytarzowe to wstępny etap inwestycji

Cała S7 będzie najdłuższą drogą ekspresową w Polsce. Połączy Gdańsk, Warszawę, Kraków, biegnąc do Rabki-Zdroju. Docelowo ma mieć 706 km, z czego zdecydowano większość odcinków jest już gotowa (niespełna 500 km) albo znajduje się na etapie prac budowlanych lub zaawansowanych projektowych. Jeśli wszystko ułoży się zgodnie z planem, w 2026 r. do pełnego domknięcia S7 będzie brakować jedynie około 20 km fragmentu Kraków–Myślenice.

Źródło: GDDKiA

Co prawda obecnie oba miasta łączy dwupasmowa DK7, tzw. zakopianka, jednak z uwagi na liczne wzniesienia, łuki, zjazdy, zabudowane tereny, i mimo planowanych modernizacji, niemożliwe jest uzyskanie parametrów drogi ekspresowej. To trasa klasy GP (głównej ruchu przyspieszonego).

W czwartek (27 stycznia 2022 r.) z wariantami przebiegu S7 Kraków–Myślenice zapoznawali się samorządowcy z miejscowości, na terenie których być może ta droga powstanie. Studium korytarzowe obejmuje obszar o powierzchni prawie 3 tys. km² na terenie siedmiu powiatów i 34 gmin.

Poinformowano, że analizowany obszar charakteryzuje się pagórkowatym ukształtowaniem terenu, mocno zróżnicowanym wysokościowo. Istnieją tam również specyficzne uwarunkowania geologiczne, które odpowiadają za występujące bardzo licznie osuwiska (lub obszary podatne na osuwiska). Charakterystyczna dla tego obszaru jest też rozproszona zabudowa.

Teren, jaki objęło studium korytarzowe. Źródło: GDDKiA

Po spotkaniu z samorządowcami GDDKiA dokumentację przekazała opinii publicznej. Do dalszych analiz w głównej części SK wytypowano sześć korytarzy. Dla każdego założono przekrój dwujezdniowy po trzy pasy ruchu.

GDDKiA zakłada, że planowana S7 zostanie powiązana z także będącą w fazie przygotowawczej Beskidzką Drogą Integracyjną (S52; skończy się w leżącym przy DK7 Głogoczowie).

S7 Kraków–Myślenice. sześć korytarzy

Wszystkie z korytarzy zaczynają się na autostradzie A4 na odcinku od węzła Kraków Łagiewniki do węzła Kraków Bieżanów. Z kolei każdy wariant kończy się na istniejącym już odcinku S7 za Myślenicami.

1. korytarz – czerwony

• długość: 23,62 km
• gminy: Kraków, Mogilany, Świątniki Górne, Myślenice
• początek: autostrada A4 w rejonie węzła Kraków Łagiewniki
• liczba węzłów: 5
• liczba tuneli: 3
• szacowany koszt: 4,67 mld zł
• koszt jednostkowy: 197,70 mln zł/km
• średnia prognoza ruchu: 75 tys. poj./dobę
• wydłużenie S52 (BDI): 3,92 km
  Źródło: GDDKiA

2. korytarz – niebieski

• długość: 24,56 km
• gminy: Kraków, Wieliczka, Świątniki Górne, Siepraw, Mogilany, Myślenice
• początek: autostrada A4 w rejonie węzła Kraków Wieliczka
• liczba węzłów: 5
• liczba tuneli: 5
• szacowany koszt: 6,01 mld zł
• koszt jednostkowy: 244,68 mln zł/km
• średnia prognoza ruchu: 69 tys. poj./dobę
• wydłużenie S52 (BDI): 3,77 km
  Źródło: GDDKiA

3. korytarz – różowy

• długość: 24,31 km
• gminy: Kraków, Wieliczka, Świątniki Górne, Siepraw, Myślenice
• początek: autostrada A4 w rejonie węzła Kraków Wieliczka
• liczba węzłów: 5
• liczba tuneli: 5
• szacowany koszt: 6,5 mld zł
• koszt jednostkowy: 267,22 mln zł/km
• średnia prognoza ruchu: 60 tys. poj./dobę
• wydłużenie S52 (BDI): 8,6 km
  Źródło: GDDKiA

4. korytarz – pomarańczowy

• długość: 26,18 km
• gminy: Kraków, Wieliczka, Siepraw, Myślenice
• początek: autostrada A4 w rejonie nowego węzła Kraków Tuchowska
• liczba węzłów: 5
• liczba tuneli: 5
• szacowany koszt: 6,25 mld zł
• koszt jednostkowy: 238,73 mln zł/km
• średnia prognoza ruchu: 57 tys. poj./dobę
• wydłużenie S52 (BDI): 10,9 km
  Źródło: GDDKiA

5. korytarz – fioletowy

• długość: 28,71 km
• gminy: Kraków, Wieliczka, Świątniki Górne, Mogilany, Myślenice
• początek: autostrada A4 w rejonie nowego węzła Kraków Tuchowska
• liczba węzłów: 5
• liczba tuneli: 5
• szacowany koszt: 5,9 mld zł
• koszt jednostkowy: 205,47 mln zł/km
• średnia prognoza ruchu: 63 tys. poj./dobę
• wydłużenie S52 (BDI): brak
  Źródło: GDDKiA

6. korytarz – brązowy

• długość: 29,13 km
• gminy: Kraków, Wieliczka, Dobczyce, Siepraw, Myślenice
• początek: autostrada A4 w rejonie węzła Kraków Bieżanów
• liczba węzłów: 4
• liczba tuneli: 4
• szacowany koszt: 6,07 mld zł
• koszt jednostkowy: 208,23 mln zł/km
• średnia prognoza ruchu: 53 tys. poj./dobę
• wydłużenie S52 (BDI): 11,77 km
  Źródło: GDDKiA

S7 Kraków–Myślenice: budowa tuneli

Co warte podkreślenia, w każdym z tych korytarzy przewiduje się budowę kilku tuneli. W streszczeniu studium czytamy, że w związku planowaną realizacją odcinków tunelowych należy zwrócić uwagę na fakt, że inwestycja znajduje się na terenie fliszu karpackiego, który charakteryzuje się dużą różnorodnością morfologiczną warstw. Doświadczenia Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w zakresie wykonywania tuneli w skałach o takiej budowie sugerują, że tunele w ciągu przedmiotowej drogi S7 mogą wymagać stosowania niestandardowych rozwiązań.

POBIERZ STRESZCZENIE STUDIUM DLA S7 KRAKÓW–MYŚLENICE

SK to pierwszy element całego szeregu dokumentacji projektowych. Określa się w nim lokalizację pasa (korytarza) terenu pod nową drogę, uwzględniając regionalne uwarunkowania geograficzne, przyrodnicze i społeczne. Służy do wyboru najmniej konfliktowych korytarzy możliwych do zrealizowania pod względem technicznym i ekonomicznym. Kolejnym krokiem jest opracowanie wariantów trasy w wybranym korytarzu. Dla preferowanego rozwiązania wnioskuje się o tzw. decyzję środowiskową.

GDDKiA dodała, że SK potwierdziło zasadność budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice. Jeśli Dyrekcja uzyska finansowanie, przetarg na wykonanie kolejnej dokumentacji ogłoszony powinien zostać jeszcze w tym roku.

Drogi w Polsce

Sposób klasyfikacji dróg w Polsce określa rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Trasy GP od ekspresówek i autostrad różni przede wszystkim ograniczony dostęp do nich poprzez wielopoziomowe węzły. Najczęściej są jednopoziomowe skrzyżowania, które na drogach ekspresowych dopuszcza się jedynie w wyjątkowych sytuacjach. Inna różnica to niweleta trasy, czyli małe kąty łuków i ich wygięcia. Do tego dochodzi zachowanie jak najmniejszych odchyleń pionowych, czyli spadków lub wzniesień, których na obecnej trasie między Krakowem a Myślenicami jest sporo.

Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL ZAKOPIANKA