Nowe podejście do utrzymania sieci kolejowej

Tegoroczne działania spółki potwierdzają skuteczność nowego modelu zarządzania utrzymaniem infrastruktury kolejowej. W 2025 roku PKP PLK zleciły i zrealizowały kilkaset zadań utrzymaniowych i rewitalizacyjnych o łącznej wartości przekraczającej miliard złotych. Obejmowały one m.in. wymianę nawierzchni torowej, wzmocnienie podtorza, regulację geometrii torów oraz prace przy urządzeniach sterowania ruchem kolejowym i obiektach inżynieryjnych.

Otwarte postępowania przetargowe pozwoliły na szerokie zaangażowanie firm z branży – zarówno dużych, jak i mniejszych przedsiębiorstw.

Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK

Cel przekroczony mimo trudności

Na początku roku PLK SA zapowiedziały, że pociągi PUN wykonają wymianę nawierzchni na 150 kilometrach torów – tyle, ile łącznie w ciągu poprzednich czterech lat. Mimo awarii jednej z trzech maszyn, spółka nie tylko osiągnęła, ale i przekroczyła założony cel. Dwie pozostałe jednostki zrealizowały łączny wynik 169 km torów.

Zgodnie z naszymi zapowiedziami intensywnie monitorujemy wykorzystanie sprzętu własnego, czego przykładem są PUN-y. Na początku roku utraciliśmy jedną maszynę w wyniku zdarzenia na stacji Żywiec. Jej załoga została przesunięta na pozostałe PUN-y, dzięki czemu plan udało się zrealizować, a nawet przekroczyć. To dowód, że odpowiednia organizacja pracy pozwala osiągać więcej – powiedział Piotr Wyborski, prezes PKP PLK.

Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK

Inwestycje w kluczowe linie kolejowe

W listopadzie zakończą się prace na linii kolejowej nr 204 między Malborkiem a Elblągiem – ważnym połączeniu między województwami pomorskim i warmińsko-mazurskim. Dzięki wymianie nawierzchni i wzmocnieniu podtorza, maksymalna prędkość pociągów pasażerskich wzrośnie z 100 do 120 km/h, co poprawi płynność przejazdów i komfort podróży.

Spółka planuje dalszą modernizację tego odcinka – po zabezpieczeniu środków finansowych prędkość zostanie zwiększona do 160 km/h. Czas przejazdu pociągów IC skróci się z 25 do około 20 minut, a dla składów Polregio z 28–30 do około 23 minut.

Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK

Efekty także na innych trasach

Rekordowy wynik PUN-ów to tylko część tegorocznych sukcesów w zakresie utrzymania torów. Ekipy pracowały również na innych ważnych liniach:

• LK 154 (Przemiarki–Dąbrowa Górnicza) – po wymianie 7 km toru i regeneracji szyn prędkość wzrosła z 60 do 100 km/h.
• Magistrala Podsudecka – odnowienie torów i modernizacja 10 obiektów inżynieryjnych pozwoliły zwiększyć prędkość na wybranych odcinkach do 120 km/h.
• LK 274 (Jelenia Góra–Stara Kamienica) – wymiana nawierzchni umożliwiła likwidację dwóch ograniczeń prędkości (40 km/h) i przywrócenie rozkładowej 70 km/h, co poprawiło płynność ruchu na popularnej trasie turystycznej.

Utrzymanie – cichy filar sprawnej kolei

Choć działania utrzymaniowe są mniej spektakularne niż duże inwestycje modernizacyjne, to właśnie one w największym stopniu wpływają na codzienną niezawodność sieci kolejowej. Regularna wymiana nawierzchni i wzmocnienie podtorza skracają czas przejazdu, zwiększają bezpieczeństwo oraz zmniejszają awaryjność infrastruktury.

Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK

Kierunek: nowoczesność i efektywność

PKP PLK zapowiadają, że rok 2025 był przełomowy pod względem efektywności utrzymania torów i zarządzania zasobami technicznymi. Spółce udało się połączyć szerszy zakres działań z lepszym wykorzystaniem sprzętu i potencjału kadrowego.

W kolejnych latach PLK planują kontynuację i dalsze usprawnienia, w tym wdrażanie nowoczesnych technologii utrzymaniowych, które pozwolą skrócić czas realizacji zadań i zminimalizować utrudnienia dla przewoźników.

Przeczytaj także: Łódzkie. Modernizacja linii Skierniewice–Łowicz na półmetku