Wiadukt kolejowy dostosowany do większych obciążeń

Konstrukcja zlokalizowana w rejonie ul. Janka Wiśniewskiego stanowi połączenie między okręgiem nastawczym GPA a bocznicą Baltic Container Terminal. Jednym z kluczowych efektów przebudowy jest podniesienie parametrów obiektu pod względem przenoszenia obciążeń.

W praktyce oznacza to możliwość kierowania na tę trasę cięższych składów towarowych. Większa dopuszczalna masa pociągów pozwoli przewozić więcej towarów podczas jednego przejazdu, a jednocześnie poprawi możliwości wykorzystania infrastruktury kolejowej prowadzącej do portu.

Fot. PKP PLK

Ponad 36 mln zł na nowy obiekt

Budowę wiaduktu przeprowadziły Polskie Linie Kolejowe. Koszt prac wyniósł 36,377 mln zł netto, a wartość brutto sięgnęła 44,744 mln zł. Projekt został sfinansowany z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Inwestycja jest kolejnym etapem poprawy kolejowego dostępu do portu, po dużym projekcie modernizacyjnym zakończonym w 2024 r.

Fot. PKP PLK

Port obsługuje pociągi długości 750 m

W ramach wcześniejszych prac przebudowano znaczną część infrastruktury stacji Gdynia Port. Zakres obejmował m.in. 115 km torów i 359 rozjazdów, a także budowę dwóch wiaduktów oraz publicznej ładowni.

Zmodernizowana infrastruktura umożliwia obsługę składów o długości do 750 m. Za organizację ruchu odpowiada Lokalne Centrum Sterowania Gdynia Port, współpracujące z dwiema nowymi nastawniami.

Fot. PKP PLK

Cały projekt modernizacyjny kosztował prawie 1,9 mld zł netto. Około 43% tej kwoty stanowiło dofinansowanie z instrumentu Connecting Europe Facility (CEF).

Przeczytaj także: Powstanie prototyp mostu składanego „Cis”. Dla wojska i cywilów