Oferta konsorcjum, początkowo uznana za najkorzystniejszą, opiewała na niespełna 4,5 mld zł i była najtańsza w postępowaniu (o ponad 400 mln zł niższa od kolejnej). Została jednak wykluczona z powodu niewskazania w dokumentach przetargowych kary środowiskowej w wysokości 15 tys. zł. Następnie unieważniono wybór tej oferty.

W kwietniu Naczelny Sąd Administracyjny uwzględnił skargę kasacyjną Mirbudu w sprawie samej kary, uchylił wcześniejszy wyrok WSA i przekazał sprawę do ponownego rozpoznania. Spółka argumentowała, że nie była adresatem decyzji środowiskowej, a zatem nie mogła naruszyć jej warunków.

Postępowanie przed Sądem Okręgowym dotyczyło natomiast skargi na wyrok Krajowej Izby Odwoławczej odnoszący się do przetargu. Sąd uznał, że skarga nie była zasadna i istniały podstawy do wykluczenia oferty konsorcjum.

Mirbud poinformował, że traktuje wyrok jako zakończenie swojego udziału w tym postępowaniu. Jednocześnie zapowiedział dalszy rozwój działalności na rynku kolejowym.

►Pobierz szczegółowy wykaz ofert TUTAJ

Co obejmie zadanie w ramach Rail Baltica?

Inwestycja obejmie około 100 km linii kolejowej, przebudowę ośmiu stacji i 10 przystanków. Zaplanowano 12 wiaduktów kolejowych, 20 drogowych oraz 12 przejść pod torami. Po modernizacji pociągi pasażerskie mają osiągać prędkość do 200 km/h, a czas przejazdu z Białegostoku do Ełku ma skrócić się do około 55 minut. Trasa ma też obsługiwać składy towarowe o długości do 750 m, jadące do 120 km/h.

Zobacz także: Linia otwocka rośnie w oczach. Zobacz postęp prac na trasie z Warszawy