W ramach tego przetargu wpłynęło pięć ofert. Firma Porr S.A. koszt planowanych prac oszacowała na ponad 329,5 mln zł, a Budimex S.A. – ponad 326,5 mln zł. W przypadku konsorcjum firm Aldesa Construcciones to ponad 332,3 mln zł, a konsorcjum na czele z Berger Bau Polska sp. z o.o. – ponad 324,7 mln zł. Najniższą cenę, ponad 308,2 mln zł, zaproponował Strabag Infrastruktura Południe sp. z o.o.

Jak czytamy w komunikacie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), przy ocenie ofert pod uwagę brane są również kryteria pozacenowe, dotyczące jakości, organizacji i terminu realizacji. Obecnie trwa weryfikacja złożonych ofert. Po jej zakończeniu poznamy wykonawcę, z którym podpisana zostanie umowa na realizację zadania.

Autostrada A18. Źródło: GDDKiA

W ramach budowy autostrady A18 powstanie m.in. węzeł Żary (przebudowa elementów istniejącego węzła typu półkoniczyna) oraz trzy wiadukty, trzy przejścia dla zwierząt nad autostradą, jeden most, jedno przejście pod drogą. Będzie to drugi etap budowy A18 – pierwszy stanowiła budowa jezdni północnej.

Planowane prace podzielono na odcinki realizacyjne: węzeł Olszyna do km 11,86 (ponad 1 km za węzłem Żary Zachód w stronę Wrocławia); od km 11,86 (ponad 1 km za węzłem Żary Zachód w stronę Wrocławia) do km 33,76 (blisko 4 km przed węzłem Iłowa); od km 33,76 (blisko 4 km przed węzłem Iłowa) – granica województwa; odcinek granica województwa–węzeł Golnice.

To inwestycja, na którą kierowcy czekali od lat. Stan techniczny nawierzchni jezdni południowej na trasie Olszyna–Golnice jest zły. Na całym odcinku występują spękania podłużne i poprzeczne, a także wykruszenia i ubytki w płytach betonowych, co jest odczuwalne podczas podróży. Nawierzchnia jest niejednorodna, ponieważ najbardziej zniszczone płyty betonowe pokryto masą bitumiczną – podaje GDDKiA.

Planowany odcinek A18 Olszyna–Golnice. Źródło: GDDKiA

DK18 łączy autostradę A4 z przejściem granicznym w Olszynie. Jej obecną nitkę południową, planowaną do przebudowy, w latach 30. XX w. wybudowali Niemcy. Była to część autostrady Berlin–Wrocław. W 2004 r. rozpoczęto dostosowywanie DK18 do parametrów przyszłej autostrady A18 – do istniejącej drogi dobudowana została równoległa jezdnia północna, którą oddano do użytku w 2006 r. DK18 to także międzynarodowe połączenie E36/40 na terytorium Polski. Korytarz ten łączy Ukrainę, Słowację i południową Polskę z Dreznem i Berlinem.

Przeczytaj także: GDDKiA prowadzi odwierty na A2