75 lat temu uruchomiono przedłużenie trasy od ówczesnej zajezdni przy Parku Południowym (Kościuszki) do pętli Brynów. Później prowadzono takie inwestycje, jak dobudowy drugich torów, zmiana położenia torowiska czy budowa zajezdni.

Do tej pory a terenie Katowic zmodernizowano już prawie wszystkie linie tramwajowe i wybudowano dwa centra przesiadkowe (Zawodzie, Brynów). Jednak wytyczenie i budowa zupełnie nowego odcinka sieci tramwajowej w Katowicach będzie faktycznie realizowana po raz pierwszy od 75 lat. Chcemy, by komunikacja tramwajowa w naszym mieście była jak najefektywniejsza, a budowa tej trasy ma w tym względzie ogromne znaczenie – podkreśla Marcin Krupa, prezydent Katowic.

Ul. Grundmanna. Fot. Tramwaje Śląskie

W ramach zadania przewidziano budowę około 1900 mtp (metrów toru pojedynczego) przy uwzględnieniu fragmentów torowisk na połączeniu nowej trasy z liniami w ul. Gliwickiej i wzdłuż ul. Chorzowskiej. Sam odcinek wzdłuż ul. Grundmanna będzie liczyć ponad 600 m. Przystanki zostaną umiejscowione na jego końcach, a trasa przebiegnie równolegle do jezdni po jej zachodniej stronie. Powstanie też most nad Rawą i wiadukt z dwutorową linią tramwajową nad Drogową Trasą Średnicową (DTŚ).

Na wykonanie zadania przewidziano 14 miesięcy od dnia podpisania kontraktu, a pod koniec 2023 r. skończy się możliwość realizacji inwestycji dofinasowanych ze środków unijnych w perspektywie finansowej na lata 2014–2020. Przed wykonawcami najlepsze z możliwych pory roku na prowadzenie prac budowlanych, dlatego liczymy na duże zaangażowanie ludzi i sprzętu oraz wysokie tempo prac. Wyzwania to przede wszystkim wiadukt nad DTŚ i most nad Rawą, ale także bardzo istotne z punktu widzenia ruchu tramwajowego połączenia z istniejącymi torowiskami – komentuje Bolesław Knapik, prezes spółki Tramwaje Śląskie.

Ul. Grundmanna. Fot. Tramwaje Śląskie

Inwestycja ma poprawić ofertę komunikacyjną w centrum Katowic. Rozjazdy pozwalające na prowadzenie ruchu tramwajowego we wszystkich relacjach pozwoli na skomunikowanie wschodnich dzielnic Katowic z Parkiem Śląskim, Stadionem Śląskim czy osiedlem Tysiąclecia. Zwiększy się też elastyczność – możliwe będzie np. ominięcie odcinka zablokowanego z powodu awarii, kolizji czy wydarzeń miejskich.

Wykonawcą robót wartych 39,7 mln zł brutto jest konsorcjum firm SPAW-TOR z Krakowa, Silesia Invest z Gliwic i Grotex z Zabrza.

Zadanie jest częścią „Zintegrowanego Projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko–Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w perspektywie 2014–2020.

Przeczytaj także: Powstanie projekt linii tramwajowej wzdłuż ul. Modlińskiej w Warszawie