Pociągi między Opolem a Kędzierzynem-Koźlem pojadą dwa razy szybciej
Czas przejazdu między Kędzierzynem-Koźlem a Opolem skróci się z 50 min do około 25 min. W tym roku będą gotowe wyremontowane mosty nad Kanałem Gliwickim i Kłodnicą. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych SA (PKP PLK) jest warta 412 mln zł.
Pasażerowie będą podróżować szybciej, na linii kolejowej przyspieszą też składy towarowe. Część peronów już przebudowano, np. nr 3 w Kędzierzynie-Koźlu, część jest przebudowywana. Na stacjach w Zdzieszowicach i Opolu Groszowicach oraz na przystanku Opole Grotowice zostaną zainstalowane windy, w Gogolinie powstaje 40-metrowe przejście podziemne pod torami, podróżni będą mieli do dyspozycji trzy windy.
Ławki, windy, oznakowanie, gabloty informacyjne i udogodnienia dla osób niepełnosprawnych są montowane na 10 stacjach i przystankach modernizowanego szlaku.
Na mostach nad Kanałem Gliwickim (80 m długości) i nad Kłodnicą praktyczne wykonano prace zasadnicze. Elementy podpór są już odnowione lub odbudowywane, leżą na nich konstrukcje przęseł. W kolejnym etapie zostaną na nich położone tory. Po przeprawach będą mogły przejeżdżać, obok pociągów pasażerskich, cięższe składy o nacisku na oś 221 kN/oś. Na linii Kędzierzyn-Koźle–Opole trwają prace na 60 obiektach inżynieryjnych (mostach, wiaduktach, przepustach).
Pociągi jeżdżą już po 60 km nowych torów: po dwóch torach na odcinku Raszowa–Zdzieszowice–Gogolin i po jednym torze na odcinku Górażdże–Przywory Opolskie–Opole Groszowice. Przygotowano nową sieć trakcyjną, wymieniono kilkadziesiąt rozjazdów, zamontowano nowe urządzenia sterowania i przebudowano 27 przejazdów. Pociągi pasażerskie będą mogły pokonywać trasę z prędkością do 160 km/godz.
We wrześniu rozpoczęła się przebudowa odcinków Gogolin–Górażdże oraz Przywory Opolskie–Opole Groszowice. Specjalna maszyna PUN będzie wymieniać tor potokowo. Roboty nie wpłyną na kursowanie pociągów.
Modernizacja trasy Opole Groszowice–Kędzierzyn-Koźle kosztuje około 412 mln zł. Prace zakończą się w IV kwartale 2021 r.
Zobacz także: Obwodnica Kraśnika: 2300 ton stali na budowie mostów
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. PKP PLK]()
Fot. PKP PLK -
![Fot. PKP PLK]()
Fot. PKP PLK -
![Fot. PKP PLK]()
Fot. PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK -
![Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK]()
Fot. Mirosław Siemieniec/PKP PLK
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Droga ekspresowa S19 z ośmioma estakadami po ponad roku robót [FOTO]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/3013.jpg)
![Koniec wielkiej inwestycji kolejowej dla Portu Gdynia [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/3012.jpg)
- Partnerzy branży
