Na każdy z trzech pylonów przeprawy w Kurowie przypadnie 36 want o długości od 33,5 m do 87,7 m (łącznie ich długość wyniesie 7,3 km). Pylony zostaną monolitycznie połączone z konstrukcją skrzynkową ustroju przęsła. Względem niwelety jezdni, będą miały prawie 23 m wysokości, wymiary ich przekroju poprzecznego to 2,7 x 3,5 m.

Poza tym na budowie mostu obecnie toczą się prace związane ze zbrojeniem i betonowaniem poprzecznic. Pod koniec lutego tego roku konstrukcję obiektu nasunięto na przyczółek od strony Brzeska, tym samym połączono brzegi Dunajca.

Fot. GDDKiA

Mosty extradosed w Polsce

Budowa mostu w Kurowie rozpoczęła się w lipcu 2019 r. Zdecydowano się na przeprawę typu extradosed, ponieważ Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej postawił wymóg przekroczenia Dunajca jednym przęsłem (bez podpór w korycie rzeki). Tym samym należało zastosować przęsło o minimalnej długości 200 m (szerokość rzeki wynosi 146 m). Będzie to czteroprzęsłowy most o długości 602 m i szerokości 17,2 m. W jego skład wejdą też dwa przyczółki i trzy podpory.

Fot. GDDKiA

Z polskich mostów extradosed dłuższe są jedynie dwa: przez Wisłę w Kwidzynie (808,4 m) oraz w ciągu obwodnicy Ostródy (677 m).

Obecne zaawansowanie wszystkich robót w Kurowie wynosi ponad 66%. Umowę (ponad 189 mln zł) z wykonawcą parafowano w czerwcu 2019 r. Zgodnie z nią, licząc od tamtej pory, wszystko ma być gotowe w ciągu 25 miesięcy (do czasu prac nie wlicza się okresów zimowych, tj. od 15 grudnia do 15 marca).

Przeczytaj także: Budowa najdłuższego takiego mostu w Niemczech [wizualizacje, wideo]