Konstrukcja kładki ma być wygięta na kształt błyskawicy, a jej szerokość zmienna – w najwęższym punkcie wyniesie 6,9 m, natomiast nad nurtem rzeki nawet 16,3 m. Obiekt ma mieć 452 m długości, choć suma długości przęseł znacznie przekroczy 500 m. Przestrzeń użytkowa zaplanowana to 6 m, na węższej rampie, po stronie lewobrzeżnej – 3,5 m.

Jak podano w komunikacie stołecznego ratuszu kładka będzie jednopoziomową przeprawą położoną na siedmiu żelbetowych podporach. Na lewym brzegu, przed ostatnim filarem, przeprawa się poszerzy i rozdzieli na dwie rampy przerzucone nad nabrzeżną promenadą na wysokości chodnika Wybrzeża Kościuszkowskiego. Pomiędzy nimi zaplanowano schody dwubiegowe ze spocznikiem, wbudowane w taras bulwaru. Ponadto, zamiast kortenu, czyli stali trudnordzewiejącej, do wykonania obiektu użyta zostanie stal pokryta farbą imitującą kolor kortenu, ponieważ materiał ten lepiej znosi dużą wilgotność.

Wizualizacja kładki pieszo-rowerowej w Warszawie. Źródło: zdm.waw.pl

Przeprawa zostanie wybudowana według projektu z 2019 r. autorstwa pracowni Schuessler-Plan Inżynierzy i nie będzie podzielona na strefę pieszą i rowerową. Znajdą się na niej natomiast strefy „wypoczynkowe”, z drewnianymi siedziskami. Na balustradach mają być umieszczone źródła światła, a cały obiekt zostanie objęty monitoringiem.

Kładkę będzie można pokonać w dwie minuty rowerem i w sześć minut, poruszając się pieszo. Ma to być pierwsza przeprawa przez Wisłę w Warszawie przeznaczona wyłącznie do użytku pieszych i rowerzystów.

Zainteresowane firmy mogą wysyłać swoje oferty do 15 czerwca br. Propozycje będą mogli złożyć tylko ci wykonawcy, którzy wezmą udział w zorganizowanej wcześniej w miejscu budowy kładki wizji lokalnej.

Przeczytaj także: Warszawa Zachodnia: montaż kładki nad torami