Wraz z obrotem prowadzone są prace serwisowe maszyny. Zespół techniczny wykonuje przegląd kluczowych podzespołów oraz ocenę ich stanu przed kolejnym etapem drążenia. Jednym z prowadzonych działań jest wymiana narzędzi na głowicy skrawającej. Po zakończeniu obsługi technicznej TBM zostanie przetransportowana do pozycji startowej przy portalu północnym, skąd rozpocznie wykonywanie drugiej nawy tunelu.

Do obrotu wykorzystano system Air Mover, czyli konstrukcję z poduszkami pneumatycznymi, która pozwala unieść ciężkie elementy na warstwie powietrza i przemieszczać je w kontrolowany sposób. Dzięki temu TBM podzielono tylko na cztery główne segmenty, co ograniczyło zakres demontażu. Takie rozwiązanie jest rzadko stosowane na świecie, szczególnie przy maszynach o masie liczonej w tysiącach ton.

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

Wykonawcą 10,3-kilometrowego odcinka S19 jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construcción. Podpisanie umowy nastąpiło w lipcu 2020 r., natomiast rozpoczęcie robót budowlanych – w kwietniu 2022 r. Planowany termin zakończenia inwestycji to 2028 r.

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

W ramach kontraktu powstanie m.in. tunel o długości 2255 m, sześć estakad, dwa wiadukty nad S19, przejazd bezkolizyjny nad linią kolejową oraz przejścia dla zwierząt. Tunel będzie miał dwie jednokierunkowe nawy połączone 15 przejściami poprzecznymi i przejazdem awaryjnym. TBM Karpatka ma 114 m długości, ok. 15 m średnicy i waży ok. 4400 ton. Pierścień skrawający TBM waży ok. 400 ton, wykonuje do 3 obrotów na minutę i jest wyposażony w 471 narzędzi wiercących.

Przeczytaj także: S19. Kluczowa operacja. Obrót TBM przed rozpoczęciem drążenia [FILM, ZDJĘCIA]