Uroczysty rozruch technologiczny miał miejsce 9 lutego br. na stacji C06 Księcia Janusza. Stamtąd Krystyna w ciągu kilku lub kilkunastu dni ruszy w kierunku stacji C07 Młynów i C08 Płocka. Swoją pracę zakończy przy Rondzie Daszyńskiego, gdzie „spotka się” z TBM Marią – drugą maszyną używaną podczas drążenia zachodniego odcinka II linii metra.

Jak mówił nam w styczniu br. Bartosz Sawicki, rzecznik prasowy firmy Gülermak, wykonawcy tego odcinka, koniec drążenia dla tarczy Krystyna zaplanowany jest na listopad br., a Marii na grudzień tego roku. Do tego czasu tunele powinny być wydrążone. Obie tarcze powinny drążyć po około 15–20 m tunelu dziennie.

Na zachodni odcinek II linii metra składać się będą trzy stacje: Księcia Janusza, Młynów i Płocka, a jego długość wyniesie 3,4 km długości. Wartość inwestycji to ponad 1,1 mld zł. Zakończenie jej realizacji zaplanowano na przyszły rok.

Równolegle do tej budowy trwają prace nad odcinkiem wschodnim północnym. Fragment metra o długości 3,2 km, w ciągu którego znajdą się stacje: Szwedzka, Targówek i Trocka, będzie gotowy również w 2019 r. Odpowiedzialna za realizację tego przedsięwzięcia firma Astaldi S.p.A. wydrążyła już – z wykorzystaniem tarcz TBM Maria oraz TBM Anna – tunele, które połączą stacje Dworzec Wileński i Trocka.

Cała II linia metra, która połączy dzielnicę Bemowo z Targówkiem (na wysokości osiedla Bródno), będzie miała 23 km. W ciągu tej trasy znajdzie się 21 stacji.

Grafika: Metro Warszawskie

Warszawa jest jedynym miastem w Polsce, w którym działa taki system kolei podziemnej. Aktualnie w eksploatacji jest I linia metra o długości 23,1 km oraz centralny odcinek linii II – jego długość to 6,1 km.

Więcej informacji nt. budowy II linii metra znajdziesz w naszym TEMACIE SPECJALNYM: II LINIA METRA.

Zobacz także: II linia metra: kto wydrąży kolejne tunele? Jest przetarg