13 marca br. na placu budowy zachodniego odcinka II linii metra wprawiono w ruch drugą z maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć ten fragment trasy. Maria wyruszy w drogę ze stacji Księcia Janusza do ronda Daszyńskiego jeszcze w tym miesiącu. Swoją pracę zakończy w grudniu br.
TBM Maria wprawiona w ruch. Fot. Metro Warszawskie
TBM Maria pracowała już na placu budowy II linii metra – w ubiegłym roku, wraz z maszyną TBM Anną, drążyła odcinek wschodni północny. Teraz swoje możliwości zaprezentuje podczas pracy nad tunelem prawym fragmentu zachodniego. Do pokonania ma odcinek o długości około 3,4 km. Szacowany dzienny postęp maszyny to około 15–20 m tunelu.
Tunel drąży już, po stronie lewej, TBM Krystyna, która ma za sobą aktualnie ponad 500 m (stan na 9 marca br.) i minęła połowę drogi pomiędzy placem budowy stacji Księcia Janusza oraz stacji Młynów. Tarcza zbliża się do wentylatorni V07 w Parku Moczydło, przez którą przejdzie. Obiekt ma wykonane ściany szczelinowe oraz kolumny jet-groutingowe wokół korpusu, a także płytę górną i odwodnienia. Po przejściu tarczy wykonamy wykop, rozbierzemy w tym miejscu obudowę tunelu i wykonamy płytę denną – podano w komunikacie Metra Warszawskiego pod koniec ubiegłego tygodnia.
Aktualne położenie TBM Krystyny - 9.03.2018 r. Źrodło: Metro Warszawskie
Zachodni odcinek II linii metra buduje turecka firma Gülermak. W jego ciągu powstają trzy stacje: Księcia Janusza, Młynów oraz Płocka. Cały fragment ma być gotowy w 2019 r.
Równolegle trwają prace nad odcinkiem wschodnim północnym. Inwestycję tę realizuje firma Astaldi S.p.A. W ciągu fragmentu o długości 3,2 km również wybudowane zostaną trzy stacje: Szwedzka, Targówek i Trocka. Termin realizacji tej części metra jest analogiczny, jak w przypadku odcinka zachodniego.
_da04f1ce83_a31e08fcc6_3b2c33c3ee_32392f171b_3982fba04e.jpg)
Źrodło: Metro Warszawskie
Na II linię warszawskiego metra, która docelowo będzie miała 23 km, składa się jeszcze odcinek centralny o długości 6,1 km, z którego rocznie korzysta około 30 mln pasażerów. 8 marca br. obchodził on swoje trzecie „urodziny”. Jego budowa kosztowała ponad 4 mld zł, a wraz z taborem prawie 6 mld zł (4 mld zł stanowiło dofinansowanie unijne). Wielki projekt realizowało konsorcjum firm: Astaldi, Gülermak oraz Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów sp. z o.o. z Mińska Mazowieckiego. Jak podaje Metro Warszawskie, budowa odcinka centralnego była dużym wyzwaniem technologicznym. Po raz pierwszy w Polsce wykorzystano m.in. technologię tarcz TBM EPB, hydrofrez do wykonania najgłębszych ścian szczelinowych czy metodę zamrażania gruntu ciekłym azotem i solanką na jednym placu budowy. Dzięki nowym technologiom wydrążono tunele nie tylko pod starymi kamienicami, lecz także pod dnem Wisły. Wykonano najdłuższe dotychczas na świecie iniekcje pod budynkami prowadzone z mikrotuneli w technologii HDD.
Do dyspozycji warszawiaków jest jeszcze I linia metra o długości 23,1 km, która łączy osiedle Kabaty na Ursynowie z osiedlem Młociny w dzielnicy Bielany. Na trasie znajduje się 21 stacji. W eksploatacji linia jest od 2008 r., dziennie przewozi nawet 609 tys. osób.
Wszystkie aktualne informacje na temat budowy II linii metra w Warszawie znajdziesz w naszym TEMACIE SPECJALNYM – II LINIA METRA.
Przeczytaj także: Nowe stacje II linii metra
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
