Autorzy raportu ocenili 12 największych obszarów metropolitalnych. Podkreślili, że budowa metra wymaga bardzo dużych potoków pasażerskich, wysokiej koncentracji zabudowy i możliwości wieloletniego finansowania budowy oraz eksploatacji. W wielu miastach podobne efekty można osiągnąć niższym kosztem dzięki rozwojowi istniejącej infrastruktury.

Dla Wrocławia CUPT rekomenduje szybki tramwaj prowadzony po trasach bezkolizyjnych i z priorytetem w ruchu. Poznań powinien rozwijać sieć tramwajową, w tym rozwiązania zbliżone parametrami do metra, takie jak Poznański Szybki Tramwaj. W Szczecinie również wskazano modernizację i rozbudowę systemu tramwajowego.

W Łodzi rolę podziemnego kręgosłupa komunikacyjnego ma pełnić tunel średnicowy wraz z koleją aglomeracyjną. W Trójmieście podstawą pozostają SKM i Pomorska Kolej Metropolitalna, a w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – integracja kolei metropolitalnej i taryf dla wielu miast tworzących wspólny obszar.

Źródło inf.: CUPT, grafika wygenerowana za pomocą AI

Dla Lublina i Białegostoku raport wskazuje transport autobusowy wysokiej jakości, w tym wydzielone trasy i priorytet ruchu. Bydgoszcz powinna rozbudowywać tramwaje, a Rzeszów łączyć szybkie autobusy z koleją aglomeracyjną.

CUPT zwraca uwagę, że najważniejszy nie jest sam wybór technologii, lecz osiągnięcie „efektu metra”: wysokiej częstotliwości kursów, bezkolizyjności, dużej przepustowości i przewidywalnego czasu przejazdu. Można go uzyskać także za pomocą szybkiego tramwaju, kolei aglomeracyjnej czy systemów autobusowych.

Raport nie przesądza o rezygnacji z metra w żadnym z miast, lecz wskazuje rozwiązania, które przy obecnych uwarunkowaniach mogą być bardziej efektywne transportowo i ekonomicznie.

Przeczytaj także: Metro w Krakowie? Tak, ale nie takie jak w Warszawie