Ostatnie 500 metrów inną metodą

Końcowe dwa tunele, każdy o długości około 500 m, biegną od Jane Street do stacji Mount Dennis. Zamiast TBM zastosowano metodę sekwencyjną: grunt wybierano partiami, a odsłonięte ściany zabezpieczano betonem natryskowym. Według Metrolinx postęp prac wynosił około 1-2 m dziennie.

Wcześniej zachodni odcinek podziemny pokonały maszyny Rexy i Renny. Każda wydrążyła tunel o długości 6,3 km między Renforth Drive a Scarlett Road. Przez dwa lata obie TBM usunęły około 1,2 mln ton gruntu i skał. Za ich tarczami zamontowano ponad 52 tys. prefabrykowanych segmentów, tworzących 7433 pierścienie obudowy. Ten etap zakończył się już w czerwcu 2024 r. Jak podaje Metrolinx, każda z maszyn miała 131 m długości i ważyła 750 ton.

Budowa stacji Renforth. Fot. Transportfan70/Wiki Commons, CC BY 4.0

Tunele gotowe, trasa jeszcze w budowie

Całe przedłużenie Eglinton Crosstown West Extension będzie miało 9,2 km. Między odcinkami podziemnymi powstaje także 1,5-kilometrowa estakada nad rzeką Humber. Na trasie zaplanowano siedem stacji: cztery podziemne, dwie wyniesione i jedną naziemną.

Budowa estakady nad Humber. Fot. Transportfan70/Wiki Commons, CC BY 4.0

Drążenie dobiegło końca, lecz prace przy stacjach i estakadzie nadal trwają. Nowy odcinek połączy działającą linię nr 5 na stacji Mount Dennis z zachodnią częścią aglomeracji Toronto. Kanadyjski rząd potwierdził zakończenie robót tunelowych 11 sierpnia 2026 r.

Przeczytaj także: Australia. 27 km tuneli pod górami. Elektrownia powstaje 800 m pod ziemią