Podziemny odcinek powstał w rejonie rond Młyńskiego i Polsadu. Do wykonania konstrukcji wykorzystano technologię ścian szczelinowych, a roboty podzielono na wiele sekcji. Szczególnym wyzwaniem były roboty prowadzone pod czynną estakadą, bezpośrednio w sąsiedztwie jej fundamentów i podpór. W ciągu tunelu powstały dwa podziemne przystanki, a w rejonie ronda Polsadu – wielopoziomowy węzeł przesiadkowy.

Przed uruchomieniem trasy przeprowadzono odbiory i testy obejmujące m.in. konstrukcję, zabezpieczenia przeciwpożarowe i kluczowe systemy techniczne. Budowa całej linii trwała 36 miesięcy i wymagała przebudowy ponad 330 km sieci podziemnych: teletechnicznych, elektroenergetycznych, wodociągowo-kanalizacyjnych, gazowych i ciepłowniczych.

Źródło: UM Kraków

Nowe torowisko rozpoczyna się przy skrzyżowaniu al. Jana Pawła II z ulicami Lema i Meissnera, a następnie prowadzi w kierunku Mistrzejowic. Łącznie trasa ma około 4,5 km, z czego ponad jedną czwartą poprowadzono pod ziemią.

Źródło: UM Kraków

Inwestycję zrealizowano w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Partnerem prywatnym jest konsorcjum PPP Solutions Polska i Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt, które odpowiadało za finansowanie, projekt i realizację przedsięwzięcia, a przez 20 lat będzie także utrzymywać infrastrukturę.

Dopiero po uruchomieniu linii Kraków rozpocznie płatności na rzecz partnera prywatnego. Miasto będzie wnosić tzw. opłatę za dostępność infrastruktury, uzależnioną od utrzymania jej w wymaganym standardzie i zapewnienia przejezdności. Po zakończeniu umowy infrastruktura zostanie przejęta przez miasto po wykonaniu remontu kapitalnego. Aktualna wartość całego projektu wynosi około 1,92 mld zł i obejmuje nie tylko budowę, lecz także projektowanie, finansowanie, nadzór, przyszłe utrzymanie oraz remont kapitalny.

Przeczytaj także: Metro w Krakowie? Tak, ale nie takie jak w Warszawie