55 km torów na betonowych płytach

W obu nitkach powstanie łącznie około 55 km nawierzchni bezpodsypkowej. Jej podstawą będą betonowe płyty, do których mocowane są szyny. Do zabudowy przewidziano około 10 600 płyt o długości 5 m każda. Zakres obejmuje również połączenia z torami na podsypce oraz rozjazdy przy portalach.

Zasilanie i bezpieczeństwo na tysiącach połączeń

Skala instalacji odpowiada długości podziemnej trasy: projekt przewiduje około 1000 km kabli, ponad 3200 lamp, 55 km podświetlanych poręczy i około 13 500 tablic oznakowania. Montowane są także urządzenia telekomunikacyjne, wentylacja oraz instalacje doprowadzające wodę do gaszenia pożarów.

Sterowanie wyposażeniem oprze się na 69 szafach automatyki, integrujących około 25 tys. sygnałów sprzętowych i obsługujących instalacje w 56 przejściach poprzecznych. Zasilaniem, oświetleniem i wentylacją będzie można zarządzać centralnie oraz lokalnie. Rozdział energii zapewnią m.in. rozdzielnice średniego napięcia 24 kV, wykorzystujące technologię bez gazów fluorowanych.

Plac budowy tunelu bazowego Semmering w Grautschenhof w 2019 r. Fot. Flexman, CC BY-SA 4.0

Pół godziny krócej przez Alpy

Obecnie prace koncentrują się po stronie Styrii. Od połowy 2027 r. coraz większa część robót będzie prowadzona przy portalu Gloggnitz w Dolnej Austrii.

Tunel połączy Gloggnitz z Mürzzuschlag i odciąży historyczną linię przez przełęcz Semmering. Czas przejazdu skróci się o około 30 minut. Mniejsze pochylenia umożliwią prowadzenie ciężkich pociągów towarowych jedną lokomotywą, poprawiając warunki transportu na osi Bałtyk-Adriatyk.

Przeczytaj także: Chiny: 105 m pod poziomem morza. Koniec pracy TBM pod zatoką Jiaozhou