Droga technologiczna prowadząca do przyszłej komory powstaje obecnie od węzła Modrzewie w kierunku miejsca obsługi podróżnych Łaniewo. Przygotowywane są również składy materiałów, a prace ziemne będą prowadzone w stronę Odry. Na odcinku między rejonem tunelu a węzłem Modrzewie widać już zarys przyszłej trasy. Montowane są ogrodzenia ochronne dla płazów, a wkrótce mają ruszyć wycinki drzew i krzewów – informuje GDDKiA.

Fot. Mateusz Grzeszczuk/GDDKiA

Fot. Mateusz Grzeszczuk/GDDKiA

Fot. Mateusz Grzeszczuk/GDDKiA

Fot. Mateusz Grzeszczuk/GDDKiA

Zewnętrzna średnica każdej nawy tunelu wyniesie blisko 15 m, a grubość obudowy – 60 cm. Między nawami zaplanowano 19 przejść poprzecznych, przede wszystkim przeznaczonych do ewakuacji. W najgłębszym miejscu spód konstrukcji znajdzie się około 51 m poniżej poziomu terenu, a jezdnia zostanie poprowadzona na głębokości do 45 m.

Drążenie rozpocznie się od wschodu, w rejonie miejscowości Święta. TBM najpierw wykona pierwszą nawę, kończąc pracę w rejonie węzła Police. Następnie maszyna zostanie przetransportowana z powrotem do komory startowej, by wydrążyć drugą nawę. Urobek, składający się głównie z piasków i żwirów, ma zostać wykorzystany do budowy nasypów między tunelem a Goleniowem.

Najdłuższy tunel drogowy w Polsce pobiegnie m.in. pod Odrą. Źródło: GDDKiA

Tunel będzie przebiegał nie tylko pod Odrą. Na trasie znajdują się także instalacje Zakładów Chemicznych Police, linie kolejowe, droga wojewódzka nr 114, tereny Portu Police oraz obszary podmokłe związane z rozlewiskami Odry.

Przeczytaj także: Metro w Krakowie ma mieć 28,5 km. Wybrano ofertę na badania geologiczne