Tunel Bossler to budowany w Niemczech obiekt kolejowy, którym docelowo, w ramach kolei dużych prędkości, kursować będą pociągi relacji Wendlingen–Ulm. Obiekt będzie składać się z dwóch jednotorowych tuneli, a jego planowana długość to prawie 8,8 km. Na placu budowy niedawno swoją pracę zakończyła Katie – maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) firmy Herrenknecht AG, która w ekspresowym tempie wydrążyła drugą nitkę tunelu.
Zakończenie drążenia drugiej nitki tunelu Bossler. Fot. Herrenknecht AG
TBM Katie o średnicy tarczy wynoszącej 11,34 m drążyła tunel z prędkością około 38 m dziennie. Od samego początku swojej pracy (od czerwca 2015 r.) osiągała bardzo dobre wyniki. Już w dwa miesiące po rozpoczęciu drążenia pierwszego tunelu przebyła 1 km trasy, pół roku później miała za sobą już 3 km. Budowa pierwszej nitki tunelu Bossler została zakończona w listopadzie 2016 r.
Maszyna TBM Katie. Fot. Herrenknecht AG
Pierwotnie maszyna miała zostać użyta do drążenia odcinka tunelu o długości około 2,8 km. W trakcie przygotowań do realizacji inwestycji okazało się jednak, że warunki geologiczne są o wiele bardziej korzystne niż zakładano. Podjęto więc decyzję, by maszyna TBM wydrążyła dłuższy odcinek. Ostatecznie za pomocą tarczy Herrenknechta wykonawca zbudował 7,8 km pierwszej nitki i niemal całą (8,8 km) drugą nitkę obiektu tunelowego.
W ramach tej inwestycji kolejowej, realizowanej na zlecenie niemieckiej spółki kolejowej Deutsche Bahn AG, powstają także inne tego typu obiekty, m.in. tunel Albvorland, gdzie pracują maszyny TBM Wanda oraz Sibylla o średnicy tarczy wynoszącej 10,82 m (do tej pory wydrążono tam około 4 km tunelu), a także tunel Filder, gdzie maszyna Suse (również o średnicy 10,82 m) wydrążyła około 9,5 km trasy tunelu (części zachodniej), który docelowo połączy stację z lotniskiem.
Aby prace związane z budową tunelu Filder mogły zostać zakończone, Suse musi wydrążyć jeszcze odcinek o długości 3,4 km (część wschodnią). Obecnie rozłożono ją na części, aby przetransportować ją do nowej lokalizacji. Roboty obejmujące część wschodnią tunelu rozpocząć się mają jesienią.
Maszyna TBM Katie. Fot. Herrenknecht AG
Trasa tunelu Bossler prowadzić będzie od miejscowości Aichelberg do Mühlhausen im Täle (Badenia-Wirtembergia) pod górą Bossler w Jurze Szwabskiej. Ma być najdłuższym tunelem linii kolejowej między Stuttgartem a Ulm i piątym pod względem długości obiektem tunelowym w Niemczech.
Przeczytaj także: Tunel łączy zachodnie Czechy ze stolicą... i z Europą
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
