Tunel zostanie zlokalizowany w ciągu trasy łączącej Silvertown i North Greenwich. Projekt ma na celu usprawnienie komunikacji, rozładowanie korków w tunelu Blackwall oraz poprawę stanu infrastruktury drogowej we wschodnim Londynie. Dzięki temu pojawią się nowe możliwości dla londyńskiego transportu publicznego - a także nowe wymagania względem niego. Tunel będzie kolejną przeprawą przez rzekę, zatem umożliwi wprowadzenie nowych połączeń, ale pojazdy nim przejeżdżające będą musiały być maszynami hybrydowymi, elektrycznymi lub przynajmniej spełniać warunki standardu Euro 6.

Tunel powstać ma do 2024 r.: byłoby to możliwe, gdyby budowa rozpoczęła się pod koniec tego roku. Obiekt ma być dwunawowy, o średnicy wewnętrznej 11,45 m i o długości 1 km. Głównym wyzwaniem w trakcie realizacji projektu będzie lokalizacja na terenie zajmowanym niegdyś przez przemysł ciężki. Elementy infrastruktury podziemnej nadal są tam obecne. Tunel drążony będzie z wykorzystaniem maszyny TBM (ang. Tunel Boring Machine).

W pobliżu proponowanej trasy tunelu zbudowano też inne obiekty infrastrukturalne: Docklands Light Railway (DLR), Woolwich Branch Viaduct i Emirates Air Line (EAL).

Oprócz firmy Cintra Global, na krótkiej liście oferentów znalazły się takie podmioty, jak Hochtief PPP Solutions, Skanska i Strabag. Jednym z warunków przetargu była konieczność redukcji oddziaływania prac budowlanych na otoczenie, czyli między innymi ograniczenie powierzchni drogi zajmowanej przez maszyny; transport przynajmniej 55% materiałów budowlanych drogą rzeczną, dbałość o to, by wszystkie pojazdy spełniały warunki standardu Euro 6 i nowej dyrektywy burmistrza Londynu.

Przeczytaj także: Najdłuższe tunele drogowe w Europie