13,04 m – taką średnicę ma tarcza 2260-tonowej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie drążyć tunel w Łodzi. W fabryce firmy Herrenknecht AG w niemieckim Schwanau dziś oglądamy maszynę, która niebawem trafi do Polski.
Maszyna TBM, która będzie drążyć tunel w Łodzi. Fot. inzynieria.com
Czy Łódź będzie mieć metro? Na deklaracje w tym temacie trzeba będzie pewnie poczekać, ale na pewno już niedługo miasto będzie mogło pochwalić się tunelem średnicowym, nazywanym w przenośni już od kilku lat łódzkim metrem. Zgodnie z aktualnym harmonogramem prac do 2022 r. oddany zostanie do użytku 7,5-kilometrowy tunel prowadzący od dworca Łódź Fabryczna, przez skrzyżowanie ulic Zielonej i Zachodniej, w kierunku al. Włókniarzy i Manufaktury, aż do Łodzi Kaliskiej i Żabieńca.
Tak naprawdę nie będzie to jednak jeden tunel, a pięć obiektów tunelowych, tworzących podziemny układ kolejowy. Jeden z nich, o długości 3 km (Łódź Polesie–Łódź Środmieście do stacji Łódź Fabryczna), drążony będzie maszyną TBM o tarczy mającej średnicę 13,04 m. Całkowita długość zestawu maszynowego to 110 m (długość samej tarczy to 11 m), a łączna masa to 2260 ton. Pozostałe cztery, o długości około 1 km (łącznie około 4,5 km), wydrąży maszyna TBM z tarczą o średnicy 8,76 m.
Producentem obu maszyn TBM, które będą pracować w Łodzi, jest Herrenknecht AG z Niemiec. W swojej historii koncern ten wyprodukował około tysiąca maszyn TBM, które pracują na całym świecie (oraz około 2 tys. maszyn MTBM wykorzystywanych w procesie mikrotunelowania). W Polsce maszyny TBM ze Schwanau pracowały już podczas drążenia syfonu pod Wisłą w Warszawie, na budowie stołecznego metra (II linia) czy w Gdańsku, gdzie powstał pierwszy w kraju podwodny tunel drogowy pod Martwą Wisłą.
Maszyna TBM, która będzie drążyć tunel w Łodzi. Fot. inzynieria.com
12 lutego w fabryce firmy w Schwanau odbył się formalny odbiór większej maszyny. Wykonawca szykuje się już na jej przyjęcie: pod koniec 2019 r. rozpoczęto zabezpieczenie wykopu pod komorę startową dla większej z maszyn (między ulicami Stolarską i Odolanowską).
Jak mówi Patryk Kranc, inżynier budowy z Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów sp. z o.o. (PBDiM), w trakcie odbioru w fabryce Herrenknecht AG wykonane zostały testy wszystkich systemów maszyny. Po montażu w komorze testy zostaną wykonane ponownie. A jak TBM zostanie przetransportowana do Polski? Jeszcze nie podjęto decyzji co do ostatecznego kształtu rozwiązania, które pozwoli przewieźć maszynę. Trwają analizy zlecone przez konsorcjum specjalistycznej firmie transportowej – wyjaśnia Kranc.
Na podziemnej trasie, którą pokonać ma większa maszyna TBM, na podstawie badań geologicznych zidentyfikowano kilka przeszkód, ale, jak mówi Kranc, nie będą one stanowiły problemu – trzeba będzie wykazać się jednak ostrożnością – dodaje inżynier budowy. Szacuje się, że będzie się ona przesuwać z prędkością 35 mm/min.
Dymitr Petrow-Ganew z Herrenknecht AG dodaje, że wśród wyzwań, z jakimi będzie trzeba się zmierzyć, jest m.in. średnica tunelu. To naprawdę pionierski projekt pod tym kątem. Wyzwaniem będzie też na pewno zróżnicowanie geologiczne. Obserwujemy wysokie ciśnienie wód gruntowych i niskie przykrycie (przyp. red. z uwagi na zabudowania miejskie) – tłumaczy.
Na zorganizowanej dziś w Schwanau uroczystości związanej z odbiorem maszyny, odnosząc się do perturbacji wynikających ze zmian w konsorcjum wykonawczym, Arnold Bresch, członek zarządu dyrektor ds. realizacji inwestycji, PKP PLK S.A. powiedział: To jest umowa, która przeżywała swoje problemy. Teraz wychodzimy na prostą. Po zmianie lidera konsorcjum, mamy zupełnie inną sytuację. Realizujemy kontrakt zgodnie z założonym harmonogramem. Tarcza powstała w terminie, a teraz musimy nadrobić inne prace.
Dodał, że po zakończeniu wspomnianych problemów inwestycja wkracza w zupełnie inny wymiar: dopiero teraz zaczyna się robota dla inżynierów. Za chwilę wejdziemy na budowę i to będzie sprawdzian tego, jak sobie poradzimy z tym zadaniem – podsumował Bresch.
Drążenie tuneli w Łodzi ruszy w połowie roku
Tymczasem mniejsza z maszyn TBM jest już w Łodzi. Niedługo rozpocznie się montaż jej elementów przetransportowanych z Niemiec. Jej waga to 650 ton, a długość zestawu maszynowego wynosi 95 m. Dostarczone do Łodzi elementy złożono na placu przy ul. Długosza. Właśnie z tej lokalizacji zacznie drążyć tunel o długości około 1 km (od ul. Długosza do ul. Stolarskiej). Według założeń dzienny postęp w pracy TBM wyniesie od 10 do 15 m. Drążenie ma się rozpocząć w połowie tego roku (czerwiec lub lipiec).
W rejonie stacji Łódź Fabryczna (początek tunelu) TBM będzie pracować na głębokości około 14 m. W najniższym punkcie, w rejonie ul. Ogrodowej zejdzie na głębokość około 25 m.
Po co w Łodzi powstają tunele kolejowe? Realizowany obecnie projekt to kolejny etap większego przedsięwzięcia obejmującego rozwój podziemnej infrastruktury komunikacyjnej, w ramach którego trzy lata temu otwarto Dworzec Łódź Fabryczna. Nowe podziemne odcinki trasy pozwolą na obsługę pociągów regionalnych i dalekobieżnych z uwzględnieniem możliwości dotarcia pociągiem do centrum miasta.
7,5 km – łączna długość tunelu średnicowego
3 km – długość odcinka dwutorowego
4,5 km – łączna długość czterech odcinków jednotorowych
13,04 m i 8,76 m – średnice tarcz maszyn TBM
1560 ton – waga większej maszyny
650 ton – waga mniejszej maszyny
1,2 mln m3 – ilość urobku powstałego w ramach budowy
10 m – szacowany dzienny postęp drążenia
25 m – największa głębokość, na jakiej znajdzie się tunel
Aktualnie w Łodzi na placu budowy powstają komory startowe i trwają inne prace przygotowawcze. Jak podaje inwestor, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., realizacja inwestycji powinna się zakończyć do 2022 r. W październiku ubiegłego roku doszło do zmiany w konsorcjum wykonawczym – spółka Energopol-Szczecin S.A. przestała być liderem, a jej miejsce zajęło Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów sp. z o.o. (PBDiM) z Mińska Mazowieckiego (wcześniej partner). Nie możemy obecnie mówić o tym, czy wyznaczony czas realizacji zostanie przekroczony – robimy wszystko, by wykonać prace w terminie – mówi Patryk Kranc.
Projekt „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec” jest współfinansowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu przekracza 1,76 mld zł (dofinansowanie unijne wyniosło około 1,43 mld zł).
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
