Monika Bogdanowska, małopolska wojewódzka konserwator zabytków, poinformowała o wyrażeniu zgody na budowę stacji metra pod rondem Mogilskim, placem Nowaka-Jeziorańskiego oraz pod obecnym parkingiem między ulicami Karmelicką i Dolnych Młynów, który w przyszłości ma zamienić się w miejski park.
Fot. gui yong nian /Adobe Stock
- W Krakowie planuje się linię metra o długości około 15 km
- Tunel miałby powstać pod Starym Miastem
- Szacunkowy koszt budowy metra to 8–12 mld zł
Jak podała „Gazeta Krakowska”, władze konserwatorskie nie będą mogły takiej zgody wydać dla projektu budowy stacji u zbiegu ulic Szewskiej, Podwale i Dunajewskiego ze względu na możliwość odnalezienia tam reliktów archeologicznych. Alternatywą jest budowa stacji pod placem na tyłach Wojewódzkiej Biblioteki Publicznej przy ul. Rajskiej. Zgodnie z założeniami ma tam powstać park. Jest możliwość, by na skraju tego terenu powstały zejścia i wyjścia z podziemnej stacji metra, twierdzi cytowana przez „Gazetę Krakowską” Bogdanowska.
Czy metro w Krakowie naprawdę jest potrzebne? Ostatnie kompleksowe badania ruchu wykonywaliśmy w 2013 r., jednak zmiany w Krakowie, jeżeli chodzi o rozwój budownictwa mieszkaniowego, biurowego czy liczbę osób korzystających z infrastruktury miejskiej, zachodzą dynamicznie. Obecnie nie przygotowujemy rozwoju systemu transportowego dla 760 tys. mieszkańców, a dla około 1 mln 200 tys. użytkowników codziennie korzystających z infrastruktury miejskiej w obrębie miasta – mówił w rozmowie z portalem inzynieria.com Tadeusz Trzmiel, były I zastępca prezydenta Krakowa ds. inwestycji i infrastruktury.
Wśród korzyści, jakie może przynieść budowa kolei podziemnej, wymienić można niskie koszty eksploatacji dla mieszkańców – cena biletu ma być znacznie niższa niż koszt parkowania (zwłaszcza w centrum), krótki czas podróży (metro najskuteczniej omijać będzie wszelkie zatory) oraz wygodne przesiadanie się. Dla pasażerów istotne będą też punktualność, niezawodność i bezpieczeństwo. Miasto chce odpowiedzieć na te potrzeby, dlatego zdecydowało się na zlecenie studium wykonalności takiej inwestycji.
Studium wykonalności budowy szybkiego bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie opracowuje firma ILF Consulting Engineers Polska sp. z o.o., która pod koniec listopada br. złożyła pisemne wyjaśnienia nt. wskazanych przez konserwatora zastrzeżeń. Jak informuje Urząd Miasta Krakowa, w piśmie wskazano, że im bliżej centrum powstaną stacje, tym opłacalność inwestycji wzrośnie, ale również tym większe są szanse na to, że więcej osób dojeżdżając do centrum miasta wybierze transport zbiorowy zamiast samochodu. Trudno wyobrazić sobie sytuację, że niezależny pod względem kolizji z ruchem indywidualnym środek transportu będzie omijał centrum miasta.
Przeczytaj także: Metro w Krakowie – wątpliwości konserwatora zabytków
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
