Z 11 zaplanowanych kilometrów trasy aż siedem poprowadzonych zostanie pod ziemią, zbudowane zostaną również trzy podziemne stacje.

Rozebrano częściowo budynek Dworca Centralnego i rozpoczęto prace związane z wykonaniem podpór głównych płyt stropowych. Z kolei od końca kwietnia budowana jest konstrukcja oporowa składająca się ze ścianek szczelinowych sięgających do głębokości około 65 m, mających zabezpieczać planowaną stację centralną München Hauptbahnhof. Do budowy tej stacji używana jest metoda ścian szczelinowych góra–dół (top&down). Taka konstrukcja jest niezbędna do zabezpieczenia stacji, szczególnie przed wodami gruntowymi.

Prace prowadzone są w ramach dwóch kontraktów; obydwa postępowania wygrało konsorcjum firm Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Ed. Züblin AG, Max Bögl Stiftung & Co. KG and Bauer Spezialtiefbau GmbH.

Pierwsze zadanie dotyczy budowy na powierzchni naziemnej, obejmującej m.in. demontaż istniejących i budowę nowych torów i rozjazdów, a także nowych obiektów inżynieryjnych, w tym stalowego mostu łukowego oraz tunelu w Laim. 

W ramach drugiej umowy powstaje opisywana podziemna stacja S-Bahn Hauptbahnhof München oraz dwunitkowy tunel o średnicy około 8,5 m – budowany z wykorzystaniem maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) oraz instalowanych przez nią prefabrykowanych segmentów. W zakres zadania wchodzą też realizowane obecnie szeroko zakrojone prace geoinżynieryjne.

Włączenie tego drugiego tunelu do eksploatacji pierwotnie planowane było na 2026 r., obecnie mowa jest o roku 2028.

Przeczytaj także: Tunel na Ursynowie: ile jeszcze trzeba wybrać ziemi?