Od czerwca tego roku trwa budowa odcinka Przybędza–Milówka drogi ekspresowej S1. Fragment, nazywany obejściem Węgierskiej Górki, będzie mieć 8,5 km długości, a w dużej części poprowadzony zostanie w dwóch dwunawowych tunelach. Łączna długość czterech nitek wyniesie 3,6 km. W pierwszych miesiącach prowadzono prace przygotowawcze, a w miniony piątek (13 listopada 2020 r.) rozpoczęto drążenie tuneli.
Fot. GDDKiA
- Do budowy tuneli wykorzystywana jest metoda górnicza
- Trwa już torketowanie portali
- Tunele na S1 powinny być gotowe za niespełna trzy lata
Pierwszy z tuneli wydrążony zostanie w zboczu masywu Barania Góra, w rejonie wschodniego stoku wzniesienia Glinne (1034 m n.p.m.), a drugi – w południowo-wschodnim stoku wzniesienia Żarek (667 m n.p.m.) i częściowo północno-wschodnim stoku wzniesienia Mała Barania (659 m n.p.m.) – Białożyński Groń. W przypadku pierwszego z nich nitka w kierunku Zwadronia będzie mieć 834 m długości, a w kierunku Żywca 807 m. W obiekcie znajdzie się pięć poprzecznych przejść ewakuacyjnych. Upad obu nitek będzie wynosić około 2% w kierunku południowym.
Tunele na S1 o kształcie podkowiastym
Fot. GDDKiA
Jeżeli chodzi o drugi z tuneli, długości nitek będą wynosić odpowiednio 984 m i 975 m. W tym obiekcie zaplanowano trzy poprzeczne przejścia ewakuacyjne między komorami. Upad nitek będzie wynosić około 2% w kierunku północnym.
Oba tunele na S1 będą mieć przekrój poprzeczny o kształcie podkowiastym, który wynika z charakteru pracy konstrukcji. Ich gabaryty w wyłomie wynosić będą: 12 m szerokości x 9,5 m wysokości.
Drążenie metodą górniczą
Oba tunele klasyfikowane są jako płytkie, o obudowie monolitycznej żelbetowej. Do ich budowy wykorzystywana jest metoda górnicza z zastosowaniem zasad NATM (Nowa Austriacka Metoda Budowy Tuneli). Zgodnie z nimi, górotwór stanowi element konstrukcji nośnej tunelu, przy czym jego ciśnienie po powstaniu wyłomu ma zostać obniżone przez wykonanie obudowy wstępnej. Obudowa wstępna, pozwalająca na odkształcenia i przesunięcia górotworu, będzie powstawać przy użyciu stalowych dźwigarów kratowych, zbrojonego betonu natryskowego i kotew. W jej skład wejdą trzy warstwy: górna – kalota, środkowa – sztrosa, dolna – spąg. Po jej wykonaniu powstanie obudowa zasadnicza ze zbrojonego betonu o grubości do 0,6 m.
Trwają roboty na portalach
Fot. GDDKiA
Aktualnie na budowie tych tuneli trwają też prace pod wszystkie portale, wykonano już ponad 8 tys. m3 wykopów. W przypadku obiektu przez masyw Białożyński Groń rozpoczęto torkretowanie portalu południowego; te same roboty trwają na portalu północnym drugiego tunelu.
Cały odcinek Przybędza–Milówka drogi ekspresowej S1 ma być gotowy w sierpniu 2023 r.
Zobacz także: Najnowsze zdjęcia z budowy tunelu na zakopiance
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
