• Trwa układanie torowiska między stacjami Bródno i Kondratowicza II linii metra
• W kwietniu odcinek będzie betonowany
• 4-kilometrowa linia z trzema stacjami ma zostać oddana w II połowie 2022 r.

Skomplikowany proces budowy

Budowa metra to złożone przedsięwzięcie. Wydrążony tunel ma przekrój koła, więc prace zaczyna się od wybetonowania tzw. bankietu dolnego (rodzaju podłogi), który tworzy płaską powierzchnię korytarza technologicznego. Podczas robót przy linii na Bródno, takie roboty przeprowadzono na początku 2021 r. Po ich zakończeniu wykonawca może przystąpić do budowy właściwego torowiska, które składa się ze zbrojenia, warstw wibroizolacyjnych, specjalnych bloczków mocujących oraz szyn. W pierwszym kroku układa się warstwę wibroizolacji, a w kolejnym zbrojenie, na którym zostają zamontowane bloczki z uchwytami na szyny. Do nich mocuje się szyny, a cała ta konstrukcja musi zostać wyregulowana z dokładnością do 1 mm. Po tej operacji torowisko można zalać betonem. Przed zakończeniem przedsięwzięcia tory będą jeszcze szlifowane.

Fot. Metro Warszawskie

Tory, betonowanie i prace na stacjach

W kwietniu wykonawca będzie betonować aktualnie układany odcinek torów pomiędzy stacjami Bródno i Kondratowicza. To drugi, obok drążenia tunelu, najważniejszy etap prac podczas budowy metra.

Fot. Metro Warszawskie

Równocześnie na trzech stacjach – Bródno, Kondratowicza i Zacisze – trwają prace instalacyjne. W miejscu przyszłego zaplecza technicznego prowadzony jest montaż instalacji wentylacyjnych, elektrycznych i sanitarnych. Pojawiają się też docelowe biegi schodów stałych i przygotowane pochylnie schodów, wkrótce rozpocznie się montaż schodów ruchomych. Zakończenie budowy północno-wschodniego odcinka II linii metra zaplanowano na II połowę 2022 r.

Fot. Metro Warszawskie

Trzy stacje i tory odstawcze

Będą to 4 km torów z trzema stacjami: C19 „Zacisze” pod ul. Figara w pobliżu skrzyżowania z ul. Codzienną, C20 „Kondratowicza” przy skrzyżowaniu ulicy Malborskiej i Kondratowicza oraz C21 „Bródno” przy skrzyżowaniu ulicy Kondratowicza i Rembielińskiej. Za ostatnią znajdzie się komora torów odstawczych, która będzie służyła do zawracania i postoju pociągów. Powstaną trzy wentylatornie.

Fot. Metro Warszawskie

Generalnym wykonawcą jest konsorcjum firm Astaldi i Gulermak, który wykonuje prace za prawie 1,4 mld zł. Projekt „Budowa II linii metra wraz z zakupem taboru - etap III” o wartości ponad 3,56 mld zł otrzymał dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 w wysokości przekraczającej 1,95 mld zł.

Fot. Metro Warszawskie

Więcej o budowie II linii metra w naszym temacie specjalnym.

Przeczytaj także: TBM Anna rozpoczęła drążenie kolejnego tunelu

Fot. Metro Warszawskie