• Średnie tempo drążenia dłuższego tunelu wynosi 252 m miesięcznie
• Obie nawy połączy osiem przejść poprzecznych służących do ewakuacji
• Zakończenie wszystkich prac przewidziano na II połowę 2023 r.

Dłuższy tunel

Tunel TS-26 to obiekt o dwóch nawach głównych: lewa (wschodnia) o długości 2301,88 m oraz prawa (zachodnia) o długości 2272,20 m. Znajdzie się w nich osiem przejść ewakuacyjnych poprzecznych i jeden przejazd awaryjny w środku.

TS-26 portal północny. Fot. Joanna Stefanek/GDDKiA

Do 23 sierpnia wydrążono już 879,50 m w nawie południowo-zachodniej, 889,40 m w nawie południowo-wschodniej, 226,40 m w północno-zachodniej i 276,90 w północno-wschodniej. We wszystkich przypadkach dane dotyczą kaloty, czyli górnej części tunelu.

TS-26 portal północny. Fot. Magda Szumiata/GDDKiA

Zaawansowanie prac na nitce wschodniej wynosi 52,7%, a na zachodniej 50,09%. Średnie tempo drążenia wynosi 252 m miesięcznie dla obu naw łącznie. Jeśli się utrzyma do przebicia dojdzie w pierwszej połowie 2022 r. Aktualnie przy TS-26 pracuje średnio około 90 pracowników i 81 maszyn.

TS-26 - portal północny. Fot. Michał Soroko/GDDKiA

Trwają już prace przy budowie dwóch z ośmiu przejść poprzecznych, łączących obie nawy. Jedno z nich zostało wykonane.

TS-26 - portal południowy. Fot. Michał Soroko/GDDKiA

Metoda austriacka

Do drążenia tego tunelu wykorzystywana jest tzw. nowa austriacka metoda NATM. Wybrano ją z powodu budowy geologicznej, dużego przekroju poprzecznego i długości obiektu. W tym rozwiązaniu dąży się do wykorzystania, jak podaje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) możliwie w jak największym stopniu efektu samonośności górotworu, będącego podstawowym elementem obudowy wstępnej. Najważniejszymi czynnościami przy tej metodzie drążenia tunelu jest prawidłowe wykonanie wyłomu, wykorzystanie naturalnego rozkładu naprężeń oraz bezzwłoczne wykonanie obudowy wstępnej.

Tunel TS-32 - budowa segmentu. Fot. Michał Soroko/GDDKiA

Tunel TS-32. Fot. Magda Szumiata/GDDKiA

Krótszy obiekt

W przypadku tunelu TS-32 zakończono wykonywanie wykopów (pozyskano ponad 223,33 tys. m³ urobku) i zabezpieczono skarpy. Trwają też prace związane z obudową obiektu, na którą będzie się składać 27 segmentów betonu niekonstrukcyjnego. Osiem z nich już ułożono. Zakres zbrojenia fundamentów osiągnął poziom 12% (użyto 63 tys. kg stali), a wykonania betonowych fundamentów 14% (657 m³). Do budowy krótszego tunelu zastosowano metodę górniczą w technologii Cut&Cover, czyli w otwartym wykopie.

Tunel TS-32. Fot. Magda Szumiata/GDDKiA

Przebieg inwestycji

• 17 października 2018 r. - podpisanie umowy z wykonawcą,
• 31 października 2018 r. - podpisanie umowy z nadzorem inwestorskim,
• 31 października 2019 r. - złożenie wniosku o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID),
• 21 sierpnia 2020 r. - uzyskanie decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności,
• II połowa 2023 r. - umowny termin zakończenia robót budowlanych.

Wartość kontraktu sięga niemal 1,54 mld zł. Budowa całej drogi ekspresowej S3 od Bolkowa do Lubawki pochłonie niemal 2,5 mld zł. Przedsięwzięcie uzyskało dofinansowanie ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Przeczytaj także: Tunel średnicowy w Łodzi: będzie trzeci podziemny przystanek