• 1,9 km tunelu wydrążą maszyny TBM
• Obiekt przejmie ruch o natężeniu 15 tys. pojazdów na dobę
• Poza podziemną trasą powstanie sieć ścieżek pieszo-rowerowych o długości 34 km

Ważne połączenie dla miasta

Podziemna trasa do Watsonii połączy odległe zakątki miasta, rozładuje uliczne korki i usprawni działanie transportu miejskiego. Inwestycja jest częścią większego przedsięwzięcia North East Link Program (NELP) obejmującego także przebudowę dróg naziemnych. W jej ramach zaplanowano budowę jezdni tylko dla autobusów, 34-kilometrową sieć ścieżek dla pieszych i rowerzystów wokół rzeki Yarra. 40 nowych mostów połączy różne dzielnice, ułatwiając dostęp do szkół, muzeów, centrów handlowych i atrakcji turystycznych. Całkowita wartość projektu to 7,7 mld euro.

Tunel początkowo miał być krótszy, jednak dołożono 1,9 km trasy pod Greensborough Road. Ta część zostanie wydrążona przez TBM (ang. Tunnel Boring Machines), dzięki czemu zostaną zachowane drzewa wysadzone wzdłuż tej drogi i nowe parki.

Wizualizacja. Źródło: Victoria's Big Build

Przejazd krótszy o ponad pół godziny

Tunele North East Link o długości 6,5 km z jezdniami trzypasowymi przejmą ruch o natężeniu 15 tys. pojazdów na dobę. Czas przejazdu trasy skróci się o 35 min. Przedsięwzięcie będzie realizowane w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Wykonawcą jest konsorcjum Spark, w skład którego wchodzą firmy WeBuild z Włoch, GS Engineering and Construction z Południowej Korei, australijska CPB Contractors, Ventia i Pacific Partnerships (wszystkie trzy z grupy Cimic – China Construction Oceania) oraz Capella Capital, John Laing Investments i DIF. Kontrakt o wartości 2,1 mld euro podpisano 28 października 2021 r.

Dodatkowe inwestycje

Tunel będzie częścią większego przedsięwzięcia związanego z połączeniem obwodnicy M-80 i Eastern Freeway, kluczowych tras w północno-wschodniej części Melbourne. Na tej drugiej będzie ponad 45 km nowych pasów, co ma skrócić przejazdy o 11 min, a Eastern Express Busway, droga dla autobusów, ułatwi przejazdy transportem publicznym. W godzinach szczytu kursy będą odbywać się co minutę. Najdłużej potrwa budowa dwunitkowego tunelu, zostanie oddany do użytku na przełomie lat 2027 i 2028. Połączy wszystkie elementy programu, które będą sukcesywnie otwierane od 2022 r.

Wizualizacja. Źródło: Victoria's Big Build

Inwestycja ma wygenerować 10 tys. miejsc pracy przy pracach projektowych i budowlanych oraz 30 tys. dodatkowych w ciągu siedmiu lat. Za każde wycięte drzewo zostaną posadzone dwa, łącznie 30 tys.

Przeczytaj także: Podpisano umowę na zaprojektowanie tunelu dalekobieżnego w Łodzi