Prace tunelowe rozpoczęły się w sierpniu 2019 r. Projekt, oprócz budowy linii kolejowej, zakładał też powstanie trzech nowych stacji: Keppel, Cantonment i Prince Edward Road.

Do budowy trzech odcinków bliźniaczych tuneli łączących nowe stacje z pozostałą częścią Circle Line wykorzystano trzy maszyny TBM. Pierwszy odcinek prac tunelowych od stacji Keppel w kierunku stacji HarbourFront został ukończony w sierpniu 2020 r. Następnie maszyny TBM zostały ponownie uruchomione w celu drążenia tunelu pomiędzy stacjami Keppel i Cantonment. Prace na tym odcinku zakończyły się w lipcu 2021 r.

Ostatni odcinek prac, obejmujący drążenie dwukilometrowego podwójnego tunelu od stacji Prince Edward Road do stacji Cantonment, został ukończony już w styczniu br.. Obecnie poziom zaawansowania prac budowlanych w ramach realizacji projektu to około 55%.

Kolejnym etapem jest budowa połączeń strukturalnych między tunelami i stacjami. Będą one prowadzone równolegle z pozostałymi pracami konstrukcyjnymi dla trzech nowych stacji metra w CCL6.

Niezależnie od tego, prace konstrukcyjne przy rozbudowie podziemnej zajezdni Kim Chuan również posuwają się do przodu. Rozbudowana zajezdnia będzie miała zwiększoną pojemność, aby pomieścić nowe pociągi Circle Line.

Po zakończeniu podstawowych robót konstrukcyjnych rozpocznie się instalacja potrzebnych urządzeń, usług i systemów elektrycznych oraz mechanicznych, po czym nastąpi testowanie i oddanie obiektu do użytku.

Linia Circle Line 6 ma zostać otwarta w 2026 r., zamykając pętlę Circle Line poprzez połączenie stacji Harbour Front ze stacją Marina Bay. Zapewni to osobom dojeżdżającym do pracy w Telok Blangah bardziej bezpośrednią, szybszą i wygodniejszą trasę do obszaru Marina Bay, skracając czas podróży nawet o 10 minut.

Prace związane z drążeniem tunelu CCL6 musiały zostać starannie zaplanowane i wykonane, ponieważ były prowadzone pod zabytkowymi budynkami i w pobliżu fundamentów wielu istniejących budynków komercyjnych oraz infrastruktury drogowej w gęsto zabudowanej Centralnej Dzielnicy Biznesowej. Na odcinkach, które stykają się z istniejącymi stacjami Harbour Front i Marina Bay, również podjęto środki ostrożności, aby roboty nie wpłynęły negatywnie na codzienne kursowanie pociągów.

Jak ochronić istniejącą zabudowę przed wpływem budowy obiektów infrastrukturalnych?

Jednym z przykładów są tunele pomiędzy stacjami Prince Edward Road i Cantonment, które przechodzą pod dawną stacją kolejową Tanjong Pagar – uznaną za zabytek narodowy. Ponieważ prace miały być prowadzone zaledwie 6,7 m poniżej pali budynku, przed rozpoczęciem drążenia tunelu zastosowano dodatkowe środki ochronne. Przeprowadzono rozległe badania fundamentów, aby upewnić się, że pale budynku nie znajdują się w osi tunelu, a także zainstalowano konstrukcje ochronne w celu wzmocnienia i ustabilizowania elementów wewnętrznych i zewnętrznych byłego dworca kolejowego Tanjong Pagar. Ponadto zainstalowano ponad 600 przyrządów monitorujących, które przez całą dobę obserwowały wszelkie ruchy budynku podczas prac tunelowych.

Kolejnym wyzwaniem były tunele pomiędzy stacjami Cantonment i Keppel, które przebiegają pod istniejącym wiaduktem Keppel Viaduct. Zainstalowano nowe mikropale, aby podeprzeć konstrukcję wiaduktu, zastępując trzy pale wiercone, które musiały zostać wycięte, aby zmieścić nowe tunele kolejowe. Aby zapewnić integralność strukturalną i bezpieczeństwo użytkowników dróg, zainstalowano blisko 100 przyrządów monitorujących wiadukt drogowy podczas prac związanych z podkopywaniem i drążeniem tuneli.

Ukończona linia Circle Line będzie składać się z 33 stacji na odcinku 40 km, w tym 12 stacji przesiadkowych z innymi liniami MRT.

Przeczytaj także: Dwie maszyny TBM do drążenia w twardych skałach zamówione na budowę metra w Sydney