• Tunel w ciągu ul. Opolskiej ma mieć 102,2 m
• Będzie to obiekt dwunawowy
• Roboty rozpoczęto od nieczynnej, południowej jezdni

Tunel dla samochodów zostanie zbudowany przy użyciu metody ścian szczelinowych, rozpartych płytą stropową oraz płytą fundamentową. Wykorzystany zostanie dźwig o masie 60 ton z wybierakiem. W rejonie robót są już silosy, powstała instalacja do wytwarzania zawiesiny bentonitowej. Roboty rozpoczęto od nieczynnej, południowej jezdni ul. Opolskiej (wchodzi w skład III obwodnicy Krakowa).

Po wytyczeniu ścian wykonane zostały tzw. murki prowadzące. To dzięki nim wybierak, czyli sprzęt do wykonywania szczelin w gruncie, będzie mógł się utrzymać w osi ścian szczelinowych i zachować wymaganą projektem tolerancję osiowości i liniowości tych ścian – mówi Łukasz Szewczyk, dyrektor Zarządu Inwestycji Miejskich w Krakowie.

Tunel w ciągu ul. Opolskiej. Źródło: UM Kraków

Każdej doby wykonywane ma być do trzech segmentów ściany szczelinowej (między 5 a 10 m). Będzie to zależeć od warunków gruntowych, szerokości ściany i głębokości wykopu. Budowa ścian szczelinowych po obu stronach ul. Opolskiej ma zająć od sześciu do ośmiu miesięcy. Równocześnie powstawać będą łącznice, na które przełożony zostanie ruch. Kiedy będą gotowe, rozpoczną się kolejne prace przy tunelu (m.in. podpora między jezdniami, strop wraz z płytami przejściowymi).

Co to jest metoda ścian szczelinowych?

Najpierw wybierany jest urobek pod dany segment, w dalszej kolejności pustkę wypełnia się zawiesiną iłową, potem następuje zbrojenie i betonowanie. Wlewana na dno wykopu masa betonowa wypiera zawiesinę, którą odpompowuje się do silosów. Każdy kolejny nowy segment łączy się z poprzednim.

Tunel w ciągu ul. Opolskiej będzie mieć 102,2 m długości i dwie nawy, w których znajdą się po dwa pasy ruchu.

Budowa linii tramwajowej w Krakowie

Linia Krowodrza Górka–Górka Narodowa będzie mieć ponad 5 km długości i 23 przystanki. Zacznie się na skrzyżowaniu ulic Wybickiego, dra Twardego i Bratysławskiej, a skończy pętlą Górka Narodowa, przy której przewidziano terminal autobusowy i parking. Budowa pochłonie 327 mln zł, jest współfinansowana przez Unię Europejską. Linia umożliwi wygodny przejazd z północnych obrzeży do centrum Krakowa w niewiele ponad 20 minut. Wykonawcą jest konsorcjum firm Intercor oraz Tor-Krak.

Przeczytaj także: Przebicie tunelu na budowie drogi S3 Bolków–Kamienna Góra