Lider Małopolski to nagroda przyznawana od 23 lat przez Stowarzyszenie Gmin i Powiatów Małopolski. „W imieniu tunelu” odebrał ją krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Została przyznana za, jak poinformowano, innowacyjną konstrukcję i znaczenie w komunikacji na linii Kraków–Podhale.

Zakopianka. Tunel jest otwarty, ale prace nie są skończone

Planowane i budowane odcinki dróg krajowych od Krakowa w stronę Zakopanego nazywane są przez kierowców nową zakopianką. Tunel, który umożliwił poprowadzenie zakopianki pod Luboniem Małym, udostępniono do ruchu w listopadzie 2022 r., przy czym nie był to koniec inwestycji.

Po otwarciu obiektu wykonywano jeszcze nawierzchnie dróg serwisowych po północnej stronie tunelu, czyli w Naprawie. Poza tym zimą przystąpiono m.in. do likwidacji zaplecza budowy i tymczasowych składów materiałów.

Z kolei na wiosnę tego roku przewidziano m.in. roboty w Skomielnej: dokończenie drogi serwisowej po zachodniej stronie tego portalu oraz montaż elewacji muru oporowego po jego wschodniej stronie.

Zakopianka. Portal tunelu w Skomielnej. Fot. GDDKiA

Wszystko ma być zakończone w wakacje 2023 r.

Zakopianka. Jak budowano tunel?

Liczący 2 km dwunawowy podziemny obiekt to główny element długiego na 3 km fragmentu Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7. Do drążenia wykorzystano, po raz pierwszy w Polsce, metodę ADECO RS (1920 m prawej i 1922,5 m lewej nitki; pozostałe części wykonano w wykopie).

Tunel w ciągu zakopianki to obecnie najdłuższy pozamiejski tego typu obiekt w Polsce.  

Fot. GDDKiA

Zakopianka. Budowa tunelu w liczbach

• Długość jednej nawy – 2058 m
• Liczba naw – 2
• Wysokość – 4,7 m
• Szerokość użytkowa – 14,9 m
• Ilość zużytych materiałów wybuchowych – 180 ton
• Ilość urobku skalnego – 600 tys. m³
• Ilość wykorzystanego betonu – 190 tys. m³
• Ilość zużytej stali – 48 tys. ton.

Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL ZAKOPIANKA