Maszyna TBM z tarczą o średnicy 11 m, która zbuduje jednonitkowy podziemny obiekt, przeszła już testy i odbiory w fabryce w Changsha. Obecnie przygotowywana jest do transportu z Chin do Polski. Przewóz będzie odbywać się najpierw droga morską, a później lądową. Jak informuje nas Piotr Hamarnik z zespołu prasowego PKP PLK, na potrzeby transportu TBM zostanie zdemontowana na około 90 części o łącznej masie przekraczającej 3600 ton. 

Z kolei mniejsza TBM, która wydrąży równoległy do głównego tunel ewakuacyjny, jest już w Polsce. Ładunek składa się z 36 elementów, ważących 600 ton (największy 87 ton).

Fot. PKP PLK

Główna część, czyli głowica tnąca, ma średnicę 4,8 m, ważąc 41 ton. Maszyna dotarła do portu w Gdyni (cały rejs z Szanghaju zajął około 60 dni). Resztę podróży do Męciny odbędzie na ciężarówkach. Drążenie mniejszego tunelu potrwać ma około 10 miesięcy.

Fot. PKP PLK

Fot. PKP PLK

Generalny wykonawca przewiduje, iż obie maszyny na placu budowy znajdą się w ciągu najbliższego kwartału. Dokładne trasy przejazdów ze względów bezpieczeństwa nie będą udostępniane do publicznej wiadomości.

Najdłuższy tunel w Polsce 

Podziemny obiekt umożliwi poprowadzenie linii kolejowej Klęczany–Limanowa pod Pisarzową. Wlot do tunelu zaplanowano w Męcinie, a wylot w Mordarce (patrząc od Nowego Sącza). W Męcinie trwają już prace zarówno w zakresie portalu, jak i zaplecza dla TBM. Wykonawcą całego zadania jest konsorcjum Budimex (50% udziału), ‎Gülermak Air ‎Sanayi Inşaat ve ‎Taahhüt (25%) oraz Gülermak ‎(25%).

Po otwarciu będzie to najdłuższy tunel w Polsce wśród kolejowych i drogowych, choć warto podkreślić, że planowane są też dłuższe, m.in. kolejowy tunel w Łodzi dla CPK (4,6 km) oraz drogowy w ciągu zachodniej obwodnicy Szczecina (5 km).

Przeczytaj także: Najdłuższy tunel w Polsce. Stąd rozpocznie się drążenie [ZDJĘCIA]