W zakładzie prefabrykacji w Lutoryżu wyprodukowano 22 700 segmentów, z których ułożonych zostanie ponad 2230 pierścieni – to właśnie one są montowane w trakcie drążenia przez maszynę TBM. Każdy pierścień składa się z 10 elementów o masie do 14 ton, a jego waga to 132 tony. Łącznie zużyto ok. 118 tys. m³ betonu. Produkcja trwała od marca 2023 r. w systemie jednozmianowym, z dzienną wydajnością 50 segmentów. Na potrzeby inwestycji w Lutoryżu powstała hala o długości 126 m i kubaturze 50 tys. m³, wyposażona w linię produkcyjną, 4 suwnice (największa 60 t) i węzeł betoniarski.

Zobacz film, jak powstawały elementy obudowy tunelu:

Maszyna TBM drążąca tunel od 11 lipca 2024 r. ma 112 m długości, tarczę o średnicy 15,2 m i masę 4 tys. ton. Wyposażona jest w 471 narzędzi wiercących. Do 21 września 2025 r. wydrążyła 1599,2 m lewej nitki, układając 794 pierścienie obudowy.  Po dotarciu do portalu północnego TBM zostanie obrócona i rozpocznie drążenie drugiej nawy; operacja potrwa 3–4 miesiące.

Zobacz także: Tunele, wiadukty, mosty – zobacz, jak rośnie kolejowa inwestycja w Małopolsce