Jest to znaczący krok naprzód w budowie północno-południowego korytarza szybkiej kolei w Hongkongu. Zobaczenie na własne oczy procesu zatapiania ogromnego segmentu tunelowego już po raz drugi – ponieważ nasza korporacja zrealizowała podobną inwestycję już 20 lat temu, prowadząc trasę kolejową na lotnisko - było ekscytujące – dzieli się wrażeniami TM Lee, główny manager projektu i kierownik E&M Construction, firmy należącej do MTR Corporation (korporacja szybkiej kolei).

Kontrakt o wartości 550 mln USD na realizację tego projektu wygrało w grudniu 2014 r. konsorcjum składające się z firmy Penta-Ocean oraz państwa chińskiego. Realizacja będzie polegała na zatopieniu i połączeniu 11 prefabrykowanych żelbetonowych segmentów IMT wzdłuż wykopów wykonanych w dnie przystani Victoria Harbour. Przygotowywanie segmentów zakończyło się w marcu 2017 r. – pierwszy z nich dotarł na miejsce budowy 17 czerwca 2017 r.

18 czerwca 2017 r. wypełniono wodą zbiorniki balastowe (o pojemności około 4500 m3), które umieszczono wewnątrz segmentu, a następnego dnia po południu rozpoczęto precyzyjnie zaplanowane i kontrolowane zanurzanie obiektu. W pracach instalacyjnych uczestniczył zespół 50 doświadczonych inżynierów, operatorów i pracowników, którzy nieustannie monitorowali i poprawiali pozycję zatapianego segmentu.

Nasz zespół będzie dążył do pokonania wszelkich wyzwań, jakie pojawią się w związku z koniecznością instalacji pozostałych 10 segmentów w różnych warunkach pogodowych, tak aby budowa zakończyła się w 2019 r. – dodał Lee. W związku z sukcesem pierwszej instalacji, kolejny element zostanie zatopiony jeszcze w lipcu tego roku.

Nowa trasa kolejowa ma być oddana do użytku w 2021 r.; dzięki niej zostanie przedłużona East Rail Line i utworzony północno-południowy korytarz szybkiej kolei, który usprawni transport w tej części kraju, skracając podróż pomiędzy niektórymi punktami trasy nawet o około 25 minut.

Ten projekt robi wrażenie, ale...

w Europie zrealizowana zostanie zdecydowanie bardziej spektakularna inwestycja: 18-kilometrowy tunel połączy Rødbyhavn w Danii z Puttgarden w Niemczech. Będzie to najdłuższy tunel zatapiany na świecie, a posłuży nie tylko do obsługi ruchu kolejowego, ale i drogowego. Samochodem pokonamy podwodna trasę w ciagu 10 minut, a pociągiem - w zaledwie 7 minut.

Tunel zostanie zbudowany z 79 osobnych segmentów o długości 217 m oraz 10 specjalnych segmentów o obniżonej dolnej częśći, które umożliwią działania wewnątrz tunel. Obiekt będzie ważył aż 73 000 ton.

Budowa tak długiej trasy jest o wiele bardziej skomplikowana niż konstrukcja prawie 2-kilometrowego odcinka tunelowego, dlatego zadania zostały precyzyjnie rozdzielone pomiędzy różnych wykonawców, odpowiedzialnych za realizację jego poszczególnych części.

- tunel północny: VINCI Construction Grands Projets S.A.S. (Francja); Per Aarsleff Holding A/S (Dania); Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (Niemcy); Max Bögl Stiftung & Co. KG (Niemcy); Soletanche Bachy International S.A.S. (Francja); CFE SA (Belgia); BAM Infra B.V. (Netherlands); BAM International B.V. (Holansia); Dredging International (Belgia);

- tunel południowy: VINCI Construction Grands Projets S.A.S. (Francja); Per Aarsleff Holding A/S (Dania); Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (Niemcy); Max Bögl Stiftung & Co. KG (Niemcy); Soletanche Bachy International S.A.S. (Francja); CFE SA (Belgia); BAM Infra B.V. (Holandia); BAM International B.V. (Holandia); Dredging International (Belgia);

- portale i rampy: Per Aarsleff Holding A/S (Holandia); VINCI Construction Grands Projets S.A.S. (Francja); Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (Niemcy); Max Bögl Stiftung & Co. KG (Niemcy); Soletanche Bachy International S.A.S. (France); CFE SA (Belgia); BAM Infra B.V. (Holandia); BAM International B.V. (Holandia);

- prace pogłębiarskie i rekultywacyjne: Boskalis International B.V. (Holandia); Van Oord Dredging and Marine Contractors B.V. (Holandia); HOCHTIEF Solutions AG (Niemcy); Ed Züblin AG (Niemcy).

Przeczytaj także: Śląsk: dwa tunele na trasie do granicy ze Słowacją