• Partner portalu
  • Partner portalu
  • Partner portalu
Partnerzy portalu

Warszawskie metro: budowa stacji Bródno schodzi pod ziemię

Opublikowano: 14-11-2019 Źródło: UM Warszawa

Prace na budowie odcinka bródnowskiego II linii metra wchodzą w kolejną fazę. Rozpoczęło się wybieranie ziemi spod stropu przyszłej stacji. Dzięki temu wykonawca będzie mógł prowadzić roboty pod poziomem gruntu.


Wylewanie stropu górnego na stacji Bródno. Fot. Metro Warszawskie Wylewanie stropu górnego na stacji Bródno. Fot. Metro Warszawskie
  • Zaawansowanie prac na stacjach Kondratowicza, Bródno i Zacisze oznacza, że ruszają przygotowania do drążenia tuneli
  • Budowa północno-wschodniej końcówki II linii metra z trzema stacjami jest warta około 1,4 mld zł
  • Do listopada 2021 r. ma powstać 2,5 km zachodniej linii M2 z dwiema stacjami. Koszt to 959 mln zł

Na stacji Kondratowicza gotowych jest większość ścian szczelinowych, a na Bródnie rozpoczęły się prace przy budowie poziomu -1 przyszłej stacji. Do końca zmierzają również prace przy ścianach szczelinowych przy stacji Zacisze. Takie zaawansowanie robót oznacza, że wykonawca może już rozpocząć przygotowania TBM-ów – maszyn, które będą drążyć tunele – do transportu na budowę tego odcinka M2.

Wszystkie stacje linii M2 budowane są metodą podstropową. Polega ona na tym, że najpierw buduje się betonową płytę – przyszły strop stacji, a następnie wybiera się spod niej ziemię. W ten sposób powstają kolejne poziomy stacji aż do ostatniego poziomu, tzw. płyty dennej. Na stacji C21 Bródno rozpoczęły się prace przy wybieraniu ziemi z poziomu -1, to poziom antresoli przyszłej stacji. Korpus tej stacji musi być gotowy jako pierwszy, stąd rozpocznie się drążenie tuneli. Równolegle trwa budowa komory startowej dla tarcz TBM – czytamy w komunikacie.


We wrześniu 2018 r. podpisano kontrakt na budowę trzech stacji na północno-wschodniej końcówce metra. To C19 roboczo nazywana „Zacisze” pod ul. Figara w pobliżu skrzyżowania z ul. Codzienną, C20 „Kondratowicza” przy skrzyżowaniu ulic Malborskiej z L. Kondratowicza oraz C21 „Bródno” przy skrzyżowaniu ulicy L. Kondratowicza i Rembielińskiej. Długość tuneli całego odcinka wyniesie ponad 4 km. Za ostatnią stacją powstanie hala z 11 torami do zawracania i postoju pociągów. Zostaną też zbudowane trzy wentylatornie.

Prace budowlane prowadzi konsorcjum firm Gülermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. (lider) i Astaldi S.p.A. Na zrealizowanie projektu za około 1,4 mld zł wykonawca ma 36 miesięcy.

Budowa ścian szczelinowych na przyszłej stacji Powstańców-Śląskich. Fot. Metro Warszawskie Budowa ścian szczelinowych na przyszłej stacji Powstańców-Śląskich. Fot. Metro Warszawskie

To samo konsorcjum prowadzi budowę najkrótszego odcinka zachodniej linii M2. Składa się on z 2,5 km tuneli oraz stacji Ulrychów (C05) i Powstańców Śląskich (C04). W tym przypadku prace mają zostać wykonane do listopada 2021 r. Wartość kontraktu wynosi ponad 959 mln zł.

Rozpoczynają się pierwsze prace przy wykopie stacji C04 Powstańców Śląskich i C05 Ulrychów. Zanim budowa zejdzie pod ziemię, należy przebudować wszystkie podziemne instalacje oraz wykonać ściany szczelinowe, słupy i barety. Na stacji C05 roboty te zostały już zakończone. Obecnie trwa wzmacnianie gruntu metodą jet groutingu i już w najbliższych tygodniach rozpocznie się głębienie stacji. Na budowie stacji C04 i torów odstawczych trwają prace przy budowie ścian szczelinowych i przebudowywane są ostatnie instalacje podziemne. Prace przeniosły się na główny plac budowy, gdzie powstaje stacja i tory odstawcze.

Przeczytaj także: II linia metra: jazdy testowe na odcinku zachodnim

Konferencje Inżynieria

WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE

Sprawdź najbliższe wydarzenia