Polska branża tunelowa ma dziś kompetencje, technologie i doświadczenie, by realizować projekty, które jeszcze kilkanaście lat temu wydawały się poza jej zasięgiem. O dojrzewaniu rynku, rewolucji technologicznej, błędach w systemie zamówień publicznych oraz o tym, dlaczego w tunelach „ten droższy bywa tańszy”, mówi w rozmowie z naszym serwisem Paweł Sienkiewicz, prezes Stowarzyszenia Górnictwa Tunelowego.

Budowa linii „Y”, stworzenie fundamentów krajowej sieci kolei dużych prędkości i największe w Polsce projekty tunelowe – to dziś kluczowe wyzwania kolejowego komponentu CPK. O priorytetach inwestycyjnych, harmonogramach, stopniu zaawansowania prac oraz gotowości rynku do realizacji przedsięwzięć bez precedensu rozmawiamy z Piotrem Rachwalskim, członkiem zarządu CPK ds. kolei.

Budowa metra w Krakowie jest możliwa, choć wymaga głębokich tuneli, precyzyjnego monitoringu i odpowiedniego przygotowania geotechnicznego – podkreśla prof. dr hab. inż. Anna Siemińska-Lewandowska z Politechniki Warszawskiej. Ekspertka przypomina, że skoro metro udało się zrealizować pod antycznym Forum Romanum, to także Kraków ma realną szansę na bezpieczny podziemny transport.

Kraków przygotowuje się do budowy dwóch strategicznych dróg – Trasy Pychowickiej i Trasy Zwierzynieckiej, których łączny koszt szacowany jest na około 4 miliardy złotych. Obie trasy będą stanowić kluczowe odcinki tzw. trzeciej obwodnicy miasta, znacząco poprawiając płynność ruchu i odciążając centrum Krakowa.

Kraków przygotowuje się do realizacji jednej z największych inwestycji miejskich ostatnich lat – budowy metra. O założeniach projektu, wpływie inwestycji na mieszkańców i turystów oraz o roli tuneli metra jako potencjalnych schronów dla ludności opowiada prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej.

Poznaliśmy najkorzystniejsze oferty w przetargu na budowę odcinka drogi ekspresowej S6 między Policami a Goleniowem. Trasa pobiegnie pięciokilometrowym tunelem, m.in. pod Odrą. – To tereny bagniste i silnie nawodnione, gdzie wykonanie klasycznej drogi byłoby bardzo trudne, kosztowne i technicznie skomplikowane – mówi w rozmowie z naszym serwisem Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Dyrekcji.

O historii, działaniach i w ogóle potrzebie funkcjonowania Rady Ekspertów rozmawiamy z przedstawicielami Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców, prezesem Tomaszem Latawcem, dyrektor zarządzającą Tamarą Małasiewicz oraz inżynierem konsultantem Michałem Skorupskim.

O funkcjonowaniu mechanizmu waloryzacji kontraktów, współpracy z wykonawcami w trudnych czasach i piętach achillesowych procesu inwestycyjnego rozmawiamy z Tomaszem Żuchowskim, p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

O wyzwaniach związanych z realizacją inwestycji kolejowych w trakcie pandemii, o pierwszym drążonym maszyną TBM tunelu kolejowym w Polsce oraz planach na przyszłość rozmawiamy z Arnoldem Breschem, członkiem zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Spółki Sweco Consulting i Sweco Engineering łączą się w jeden organizm, czyli Sweco Polska. Oferta firm się uzupełnia, a wspólnie zaoferują najbardziej kompleksowe oferty na rynku. Na łamach „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele” rozmawiamy z prezesem Sweco Polska, Maciejem Chrzanowskim – o efektach połączenia, wymaganiach rynkowych, roli kadr i nowoczesnym projektowaniu

Krakowskie Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA (MPK) od lat stawia na tabor najmniej zanieczyszczający środowisko i zmierza w kierunku rozwiązań nisko- i zeroemisyjnych. W miarę realizacji miejskich inwestycji liczba autobusów i tramwajów będzie rosła. O rozwoju komunikacji miejskiej, elektrycznych autobusach i roli lokalnej komunikacji mówi w rozmowie z portalem inzynieria.com Rafał Świerczyński, prezes MPK.

Beton jest powszechnie stosowany w budownictwie i wykorzystywany na różnych etapach robót i rodzajach budów. Dzięki domieszkom może uzyskiwać parametry dostosowane do konkretnych potrzeb. Jakie dodatki się stosuje, jaki mają wpływ na środowisko i jak będzie się rozwijał rynek, o tym mówi w rozmowie z portalem inzynieria.com Michał Oleksik, ekspert Stowarzyszenia Producentów Chemii Budowlanej i dyrektor ds. badań i rozwoju domieszek do betonu w firmie Atlas sp. z o. o.

Przebudowa stacji Warszawa Zachodnia to gigantyczna inwestycja, która pochłonie niemal 2 mld zł. To wyzwanie organizacyjne i techniczne. O tym, jak przedsięwzięcie wpłynie na komunikację, jakie korzyści odniesie kolej, a jakie pasażerowie mówi w rozmowie z portalem inzynieria.com Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK).

Budownictwo należy do najbardziej wypadkowych branż, choć statystyki powoli stają się coraz lepsze. Generalni wykonawcy podejmują starania na rzecz zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na placach budów. O prowadzonych działaniach, wypadkowości, potrzebach standardów i współpracy z inwestorami mówią w rozmowie z portalem inzynieria.com eksperci Porozumienia dla Bezpieczeństwa w Budownictwie: Bartosz Wiśniewski, dyrektor pionu BHP w firmie ERBUD S.A. oraz Michał Wasilewski, koordynator Porozumienia.

W Polsce firmy małe i średnie nie mają wystarczającego kapitału, żeby przetrwać trudne czasy. Dla nich już miesiąc niepracowania oznacza bardzo poważne kłopoty. Niektórych może to po prostu doprowadzić do bankructwa – mówi w rozmowie z naszym serwisem Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

Systematycznie wzrasta liczba zachorowań na COVID-19, chorobę wywoływaną przez SARS-CoV-2, czyli koronawirusa. Duże ogniska choroby znajdują się m.in. we Włoszech, które są popularną destynacją urlopową. Czy istnieją przepisy prawne, które regulują kwestię urlopów pod kątem przebywania na terenach o zwiększonym ryzyku występowania chorób zakaźnych? Pytamy o to Piotra Straszaka, aplikanta radcowskiego z Kancelarii Radcy Prawnego Karol Krzysztoń.

Centralny Port Komunikacyjny (CPK), potężna i kosztowna inwestycja infrastrukturalna, w założeniach ma obsługiwać dziesiątki milionów pasażerów linii lotniczych i kolejowych z Polski, Europy Środkowo-Wschodniej i całego świata. Ma być rentowna i zwiększyć tempo wzrostu gospodarczego. Wymaga jednak finansowania w wysokości co najmniej 35 mld zł i ogromu inwestycji budowlanych, drogowych i kolejowych. Przeciwnicy projektu uważają, że taka gigantomania nie ma sensu. O zasadności budowy CPK mówi Mikołaj Wild, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Do 2022 r. w Łodzi ma zostać oddany do użytku 7,5-kilometrowy tunel prowadzący od dworca Łódź Fabryczna, przez skrzyżowanie ulic Zielonej i Zachodniej, w kierunku al. Włókniarzy i Manufaktury, aż do Łodzi Kaliskiej i Żabieńca. O tym, czy będzie to łódzkie metro, i skąd wziął się pomysł takiego podziemnego połączenia, rozmawialiśmy z Arnoldem Breschem, dyrektorem ds. realizacji inwestycji i członkiem zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK).

Miniony rok upłynął pod znakiem zerwania kilku kluczowych kontraktów w branży drogowej. Równocześnie wykonawcy wyciągnęli wnioski z sytuacji, jaka przytrafiła się firmom, które popadły w problemy finansowe – z większą ostrożnością podchodzą do szacowania kosztów prac. O ile perspektywy dla dużych inwestycji drogowych są całkiem dobre, coraz wyraźniej widać, że gorsza sytuacja finansowa samorządów przekłada się na znaczne ograniczenie planowanych przedsięwzięć drogowych, a w konsekwencji mniejsza podaż nowych kontraktów może przyczynić się do pogorszenia się sytuacji mniejszych firm budowlanych. O tym, w jakich realiach funkcjonuje polska branża drogowa, rozmawiamy z Pawłem Średniawą, prezesem Przedsiębiorstwa Budownictwa Drogowo-Inżynieryjnego S.A. (PBDI S.A.).

Na rynku budowy infrastruktury konieczna jest stabilność. Jednym z elementów, które mogą ją zapewnić, jest równe tempo ogłaszania przetargów czy dostosowanie kosztorysów inwestorskich np. do wyższych cen wynagrodzeń i materiałów budowlanych. Obecnie wykonawcy nadal borykają się z nierentownymi kontraktami sprzed kilku lat, których budżety znacząco wzrosły. Jakkolwiek sytuacja w branży drogowej jest lepsza niż w roku poprzednim, firmy nadal funkcjonują w dość niestabilnym otoczeniu, czy to ze względu na koszty, czy na otoczenie prawne. O tym, jak to wygląda w szczegółach, rozmawiamy z Dariuszem Blocherem, prezesem zarządu, dyrektorem generalnym Budimeksu SA, dyrektorem na Europę Ferrovial Agroman.

Pomimo licznych inwestycji drogowych i mostowych przedsiębiorstwa nieustannie borykają się z licznymi problemami. Problemy z waloryzacją kontraktów stawiają spółki w trudnej sytuacji, coraz trudniej o pozyskanie do pracy wykwalifikowanej kadry, na wejście na plac budowy czeka się bardzo długo. Mimo wszystko perspektywy dla branży są dobre. O nieprzewidywalności sektora budowlanego, problemach z podwykonawcami, trudnych kontraktach i opieszałości inwestorów mówi w rozmowie z portalem inzynieria.com Piotr Mika, członek zarządu i dyrektor budownictwa inżynierskiego w firmie Warbud SA.

W latach wcześniejszych wiele było takich kontraktów, że najpierw ogłaszano przetarg na projektowanie, a dopiero po przejęciu projektu GDDKiA ogłaszała drugie postępowania, już tylko na budowę. Tylko, że wtedy wszystko trwało dłużej, dlatego stwierdzono, iż lepsze będzie jedno postępowanie na projekt i budowę. To jednak większa pułapka dla firm wykonawczych, jeśli chodzi o ryzyko nieprzewidzianego wzrostu cen – mówi w rozmowie z nami Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

Niestety, poziom bezpieczeństwa w małych firmach budowlanych w Polsce jest dramatycznie niski. Ponad 90% wypadków śmiertelnych na naszych budowach dotyczy pracowników podwykonawców – mówi w rozmowie z naszym portalem koordynator Porozumienia dla Bezpieczeństwa w Budownictwie, Michał Wasilewski.

Dawny kolejowy most Siekierki–Neurüdnitz stanie się kładką pieszo-rowerową. Częścią zrewitalizowanego obiektu będzie m.in. platforma widokowa. – Dysponujemy już prawomocnym pozwoleniem na budowę i kompletną dokumentację projektową. Ryzyko związane z procedurami przetargowymi zostało ocenione i wzięte pod uwagę. Z uwagi na uwarunkowania przyrodnicze, rozpoczęcie prac będzie mogło ruszyć jesienią – mówi w rozmowie z naszym serwisem Olgierd Geblewicz, Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego.

– Jeśli nie chcemy mieć powtórki w postaci upadłości firm, to muszą zmienić się przede wszystkim umowy. Kontrakty budowlane powinny zakładać waloryzację, i to na poziomie realnym. (…) To problem, który będzie się kładł cieniem na nowych ofertach, na zdolności firm do zawierania umów, na gwarancje bankowe i kredyty obrotowe. Jeśli go nie rozwiążemy, nie rozwiążemy szeregu innych powiązanych kwestii – komentuje obecną sytuację na rynku budowlanym Jan Styliński, prezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

O transporcie i jego rodzajach w Krakowie, o realizowanych i planowanych inwestycjach infrastrukturalnych oraz o szansach na zlikwidowanie korków w mieście rozmawiamy z Tadeuszem Trzmielem, I zastępcą prezydenta Krakowa ds. inwestycji i infrastruktury

Elon Musk, pomysłodawca technologii transportowej znanej jako Hyperloop, zapowiedział na 10 grudnia br. włączenie do eksploatacji pierwszego amerykańskiego odcinka ultraszybkiej podziemnej komunikacji miejskiej o nazwie Loop. Z Łukaszem Mielczarkiem, kierownikiem ds. rozwoju infrastruktury Hyper Poland, rozmawiamy niejako w przededniu inauguracji nowego projektu związanego z budową kolei próżniowej o nazwie Hyperloop, tym razem w Polsce.

– Piechur może iść w tempie 4-5 km na godzinę, a z obciążeniem jeszcze wolniej. Wóz konny, relatywnie rzecz biorąc, porusza się niewiele szybciej, a kolej, osiągająca na początku te kilkadziesiąt kilometrów na godzinę, wywoływała pytanie: „I po co tak prędko? – mówi w rozmowie z naszym serwisem dr Dawid Keller, kierownik Działu Historii w Muzeum Śląskim w Katowicach.

– Z danych dotyczących poprzedniej perspektywy wynika, iż średnie opóźnienie budowy drogi szybkiego ruch wynosiło w Polsce trzy miesiące, a na przykład w Niemczech siedem – mówi w drugiej części rozmowy z naszym serwisem Jarosław Wielopolski, prezes zarządu i dyrektor zarządzający spółki Multiconsult Polska sp. z o.o.

– Trzeba pamiętać, że Unia Europejska oprócz pieniędzy wniosła do Polski przede wszystkim konieczność planowania długoterminowego – mówi w rozmowie z naszym serwisem Jarosław Wielopolski, prezes zarządu i dyrektor zarządzający spółki Multiconsult Polska sp. z o.o.

- Głównym grzechem polskich kierowców jest coś, co nazywam A.B.C., czyli Agresja, Brawura i Chamstwo - mówi w rozmowie z naszym serwisem dr hab. inż. Stanisław Krawiec z Politechniki Śląskiej. Co więcej, żadna autostrada, ze względu na ograniczone zasoby inwestora, nie jest wymiarowana na prognozowane maksymalne natężenie ruchu, co w przyszłości może okazać się poważnym problemem.

O ewentualnych skutkach zapowiadanej budowy Centralnego Portu Lotniczego w Polsce rozmawiamy z Adrianem Furgalskim wiceprezesem zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR sp. z o.o. oraz przewodniczącym zarządu Forum Kolejowe Railway Business Forum.

O możliwościach rozwoju systemu superszybkiego transportu opartego na kapsule Hyperloop, rozmawiamy z Pawłem Radziszewskim, który koordynuje część techniczną grupy Hyper Poland.

O trasie Via Carpathia, która ma przebiegać przez Litwę, Polskę, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię i Grecję, www.inzynieria.com rozmawia z Tomaszem Porębą, wiceprzewodniczącym Komisji Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego.

... dr. inż. Jarosławie Rybaku z Politechniki Wrocławskiej 

Rozmowa z Tadeuszem Trzmielem – I Zastępcą Prezydenta ds. Inwestycji Miejskich w Krakowie

… Ewie Sakwerdzie, Dyrektor Działu Grodzic ArcelorMittal

Na tle intensywnego rozwoju kolei dużych prędkości na świecie, Polska wypada blado. Obecnie nie dysponujemy ani jednym odcinkiem przystosowanym do przejazdu szybkich pociągów. Ale już wkrótce ma się to zmienić