Najgłębsza sekcja tunelu położona jest 80 poniżej poziomu wzgórza. Tunel do zjazdu wyposażony jest w dwa pasy ruchu, tunel do wyjazdu pod górę ma trzy pasy ruchu, w tym jeden dla wolno poruszających się ciężkich samochodów. Bliźniacze tunele połączone są co 250 m przejściami ewakuacyjnymi.

Tunel został zaprojektowany przez firmę Lombardi Engineering i jest realizowany Nową Metodą Austriacką  przez konsorcjum firm Félix Giorgetti, Galère, Max Bögl, Tralux oraz Wayss & Freytag Ingenieurbau. Ponad 60% skał urobionych zostało za pomocą eksplozji. W pracach tunelowych wydobyto na powierzchnię 680 tysięcy m3 materiału, zużyto między innymi 85 tysięcy m3 betonu.