Tunel Fehmarnbelt rośnie od duńskiego brzegu

Nowy segment ma 217 m długości i waży ponad 73 500 ton. Powstał w fabryce w Rødbyhavn, skąd holowniki i jednostka IVY przetransportowały go nad wykop tunelowy. Tam został opuszczony na dno i połączony z wcześniej ułożonymi elementami. To czwarta taka operacja na budowie 18-kilometrowego połączenia Danii z Niemcami.

Jak podaje inwestor, pod cieśniną znajdzie się łącznie 89 elementów:

• 79 standardowych, każdy o długości 217 m;
• 10 krótszych elementów specjalnych z dolną kondygnacją na instalacje techniczne.

Zbudowana w Polsce jednostka IVY. Fot. Femern

Następny segment będzie wielkości czteropiętrowego budynku

Pierwszy element specjalny ma 39 m długości, 47 m szerokości i 13 m wysokości. Jego zatopienie zaplanowano na jesień. Dolny poziom pomieści urządzenia potrzebne do obsługi tunelu, a przy jezdni powstanie zatoka, w której pojazd serwisowy zatrzyma się bez blokowania ruchu. Takie elementy będą rozmieszczone co około 2 km.

Przed tą operacją IVY przeszła próbę z dodatkowym obciążeniem 1600 ton. Element specjalny podczas transportu będzie wynurzony wyżej niż standardowy. Mniejsza wyporność zwiększy więc obciążenie jednostki. Do testu wykorzystano czwarty segment, zanim trafił na dno. Teraz IVY ma ustawić bardziej złożoną konstrukcję na głębokości ponad 20 m.

Rødbyhavn. Fot. Femern

W Rødbyhavn (Dania) trwa produkcja kolejnych części: odlano już 16 elementów standardowych i trzy specjalne. Po zakończeniu budowy Fehmarnbelt będzie najdłuższym tunelem zatapianym na świecie. Pomieści autostradę z dwoma pasami w każdym kierunku oraz dwa zelektryfikowane tory kolejowe.

Przeczytaj także: 1600 ton pod Apeninami. TBM Aurora drąży tunel dla kolei Neapol-Bari