• Przygotowanie projektu budowlanego zaczęło się w listopadzie 2021 r.
• Długość tunelu przekroczy 4 km
• Jego średnica wewnętrzna wyniesie 12,6 m, a zewnętrzna 13,7 m

Po decyzji lokalizacyjnej wniosek o zezwolenie na budowę

Opracowanie projektu budowlanego rozpoczęło się w listopadzie 2021 r. Wykonuje je konsorcjum firm Metroprojekt i SUD Architekt Polska. Prace dobiegają końca, a inwestor czeka na wydanie decyzji lokalizacyjnej. Potem złoży wnioski o pozwolenie na budowę. Roboty zasadnicze mają się rozpocząć w pierwszej połowie przyszłego roku. Tunel kolei dużych prędkości kluczowym elementem linii kolejowych między Warszawą i Łodzią a Poznaniem i Wrocławiem.

W bezpośrednim zasięgu inwestycji kolejowych CPK znajdzie się około 24 mln Polaków – twierdzi Marcin Horała, wiceminister funduszy i polityki regionalnej oraz pełnomocnik rządu ds. CPK.

Wizualizacja tunelu. Źródło: CPK

TBM wydrąży tunel kolei dużych prędkości

Podziemna trasa o długości przekraczającej 4 km będzie obsługiwać pociągi dalekobieżne, przede wszystkim dużych prędkości. Przebiegnie od stacji Łódź Fabryczna do okolic osiedla Retkinia i linii kolejowej nr 14 w pobliżu stacji Łódź Kaliska.

Obiekt ma być wydrążony przy użyciu automatycznych maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Typ zostanie wybrany przez generalnego wykonawcę. W projekcie budowlanym wpisano wymogi nienaruszenia położenia zwierciadła wód gruntowych i uniemożliwienia wpływu wody do wykopu. Ma to ograniczyć osiadanie powierzchni gruntu oraz pozytywnie wpłynąć na ochronę budynków, innych obiektów i infrastruktury podziemnej w rejonie wpływu budowy.

Obudowa zostanie wykonana z   prefabrykowanych, żelbetowych pierścieni o grubości 55 cm. Wewnętrzna średnica tunelu wyniesie 12,6 m, a zewnętrzna 13,7 m. Na wyjściu z komory startowej trasa znajdzie się 10,6 poniżej poziomu gruntu (wierzch obudowy), a w najgłębszym miejscu będzie to 20,65 m.

Zintegrowane zespoły

Pracę zorganizowano w zespołach   zintegrowanych – projektanci i wykonawcy używają jednego modelu koordynacyjnego. Pozwala to na eliminację błędów, przyśpiesza wymianę danych i podejmowanie decyzji. Spółka CPK współpracuje z zarządcami sieci, samorządem Łodzi i jego jednostkami, a także m.in. z Urzędem Wojewódzkim, Konserwatorem Zabytków i Nadzorem Budowalnym oraz Samorządem Województwa Łódzkiego, w tym Łódzkim Domem Kultury.

Wizualizacja tunelu. Źródło: CPK

Projektowany tunel kolei dużych prędkości, według spółki, ma największą średnicę spośród podziemnych konstrukcji realizowanych dotychczas metodą TBM w Polsce i jest najdłuższym tego typu obiektem tunelowym budowanym jednym odcinkiem.

Spółka CPK przygotowuje budowę 12 tras kolejowych, w tym 10 tzw. szprych, prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i nowego lotniska. W sumie to 30 zadań inwestycyjnych i prawie 2000 km nowych linii kolejowych, które mają zostać zrealizowane do końca 2034 r. Wczoraj spółka CPK przedstawiła wariant inwestorski dla prawie 200-kilometrowego odcinka z Łodzi do Wrocławia, a w czerwcu dla 140 km z Warszawy do Łodzi.

Przeczytaj także: Najdłuższy tunel zatapiany: segment testowy, pierwsza morska dostawa