Tunel zostanie wydrążony przy pomocy maszyn TBM, przystosowanych do pracy w skomplikowanych warunkach geotechnicznych, pod gęsto zabudowanymi dzielnicami Warszawy. Początek przewidziano po zachodniej stronie al. Prymasa Tysiąclecia. Dalej trasa pobiegnie m.in. pod torami stacji Warszawa Główna Towarowa, Odolanami, ul. Dźwigową we Włochach, al. 4 Czerwca 1989 r. i ul. Gierdziejewskiego w Ursusie, aż do węzła autostrad i dróg ekspresowych A2, S2 i S8 w Konotopie oraz sąsiadujących centrów logistycznych.

Tunel zostanie bezpośrednio połączony z przebudowaną stacją Warszawa Zachodnia, gdzie powstaną dwa tory dedykowane dla linii CPK. Dalej trasa skieruje się na południe od stacji techniczno-postojowej Karolin II (II linia metra). Maksymalna głębokość drążenia tunelu wyniesie 45 m.

►Jak podała spółka ALBRACO, jej zadanie polega na:

• ocenie stanu technicznego ponad 400 budynków,

• analizie ryzyka i wpływu inwestycji na otoczenie,

• opracowaniu szczegółowego harmonogramu realizacji,

• koordynacji działań projektowych i rozwiązań technicznych w tunelu,

• przygotowaniu oraz nadzorze nad pełną dokumentacją przetargową.

Wiz.: Centralny Port Komunikacyjny, źródło: ALBRACO

Wiz.: Centralny Port Komunikacyjny, źródło: ALBRACO

Nowy tunel będzie przeznaczony wyłącznie dla pociągów dużych prędkości, odciążając istniejące węzły kolejowe. Jego głównym zadaniem będzie usprawnienie dalekobieżnego ruchu pasażerskiego. Według prognoz, w ciągu doby trasą może kursować nawet 40 pociągów.

Projekt jest ujęty w Programie Wieloletnim Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024–2032. Zgodnie z planem przetargów na 2025 r., postępowanie dotyczące budowy dwóch nitek tunelu zaplanowano na IV kwartał 2025 r.

Przypomnijmy, że w ramach komponentu kolejowego CPK powstanie także tunel w Łodzi. Ten obiekt będzie mieć 4,6 km. 

Przeczytaj także. Łódź: budowa komory odbiorczej dla TBM. Co już zrobiono?