Zielone światło dla drążenia tunelu

Przekazanie placu budowy w rejonie ulic Maratońskiej i Obywatelskiej umożliwia wykonawcy rozpoczęcie prac przygotowawczych — w tym organizację zaplecza budowy oraz dostosowanie komory Retkinia do pracy specjalistycznej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Sama maszyna, o średnicy blisko 14 m, zostanie dostarczona do Łodzi w nadchodzących miesiącach, a jej montaż i testy odbędą się na miejscu w komorze startowej. Zanim rozpocznie drążenie, zostanie przystosowana do warunków geotechnicznych na trasie tunelu. Z tego powodu jej prace rozpoczną się w II połowie 2026 r. W budowie jest komora odbiorcza Fabryczna w sąsiedztwie dworca Łódź Fabryczna i Łódzkiego Domu Kultury. Wykonano już ściany szczelinowe.

Największy tunel kolejowy w Polsce

Tunel pod Łodzią będzie miał długość około 4,6 km i stanie się najdłuższym oraz o największej średnicy tunelem kolejowym w Polsce, wydrążonym jednym odcinkiem. Jak zapowiada prezes CPK, dr Filip Czernicki, obiekt ten będzie kluczowym fragmentem linii nr 85 – tzw. kolejowego „igreka” – która połączy Warszawę, Lotnisko CPK i Łódź do 2032 r., a w 2035 r. umożliwi uruchomienie szybkich połączeń także z Wrocławiem i Poznaniem.

Wewnątrz tunelu znajdą się dwa tory, po których pociągi będą mogły poruszać się w obu kierunkach z prędkością do 160 km/godz. Trasa przebiegać będzie na głębokości od 23 do 34 m, w zależności od odcinka, a na całej długości powstaną pięć komór ewakuacyjnych i chodniki techniczno-ewakuacyjne.

Zabezpieczenia i ochrona zabudowy miejskiej

Z uwagi na skalę inwestycji i przebieg tunelu pod gęsto zabudowanym centrum Łodzi, zaplanowano szereg zabezpieczeń strukturalnych. Dotyczą one m.in. wzmocnienia fundamentów budynków, które znajdują się w pobliżu trasy tunelu. Przykładem może być Łódzki Dom Kultury, pod którym znajdować się będzie komora odbiorcza Fabryczna – docelowy punkt zakończenia prac TBM. W tym rejonie zakończono już zasadnicze prace wzmacniające, w tym zastosowanie mikropali i kolumn jet grouting, zapewniających dodatkową stabilność budynku.

Kluczowy etap realizacji linii nr 85

Przejęcie przez wykonawcę komory Retkinia to milowy krok w kierunku uruchomienia szybkiej kolei między Warszawą, Łodzią a przyszłym lotniskiem CPK.

Ukończona komora startowa na Retkini, trwająca budowa komory odbiorczej Fabryczna oraz zakończone prace przy wzmacnianiu fundamentów Łódzkiego Domu Kultury świadczą o dużym zaawansowaniu łódzkich inwestycji kolejowych CPK. Jesteśmy coraz bliżej uruchomienia połączeń KDP do 2032 r. – powiedział Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK. Wykonawcą zadania jest konsorcjum Porr.

CPK – projekt o ogólnopolskim zasięgu

Łódzki tunel dalekobieżny to jeden z najbardziej zaawansowanych elementów Programu Kolejowego CPK, w ramach którego powstanie łącznie 2000 km nowych linii kolejowych w całym kraju. Na całym odcinku 480-kilometrowej trasy Warszawa–CPK–Łódź–Wrocław/Poznań trwają intensywne prace projektowe i administracyjne. Dla odcinka Warszawa–Łódź uzyskano już komplet decyzji środowiskowych, a większość wniosków lokalizacyjnych została złożona do odpowiednich wojewodów.

Przeczytaj także: Kolej dużych prędkości na Podkarpaciu pobiegnie wzdłuż S19