Tunel wraz z dworcem kolejowym, zlokalizowany pod przyszłym lotniskiem Centralnego Portu Komunikacyjnego, to jeden z najważniejszych elementów całej inwestycji. Obiekt ten zapewni bezpośrednią komunikację lotniska zarówno w osi wschód–zachód, jak i północ–południe po uruchomieniu odcinka Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) Północ.

Dwie części postępowania przetargowego

Całość prac została podzielona na dwie części. W pierwszym etapie postępowania, prowadzonego w trybie dialogu konkurencyjnego, zainteresowane podmioty złożą wnioski o dopuszczenie do udziału. Do właściwego etapu dialogu CPK planuje zaprosić maksymalnie pięciu oferentów w każdej z części postępowania.
Wyłoniony wykonawca będzie odpowiedzialny za kompleksową realizację projektu – zarówno prace projektowe, jak i budowę stacji oraz tunelu wraz z halą peronową.

Po uruchomieniu przetargu na budowę terminala idziemy za ciosem i ogłaszamy kolejny duży przetarg – tym razem na tunel i dworzec kolejowy pod lotniskiem. Szukamy wykonawcy z doświadczeniem w realizacji inwestycji infrastrukturalnych w Polsce, szczególnie robót tunelowych, gwarantującego najwyższy poziom wykonania – podkreśla Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK i wiceminister infrastruktury.

Parametry techniczne tunelu

Tunel pod lotniskiem CPK będzie obiektem o imponującej skali. Jego kubatura wyniesie około 3,5 mln m³, co oznacza, że będzie znacznie większy od innych tuneli w Polsce, m.in. kolejowego koło Limanowej (430 tys. m³), drogowych na S3 koło Kamiennej Góry (1,3 mln m³) czy na Zakopiance (600 tys. m³).
Całkowita długość tunelu to 6 km – o 1,5 km więcej niż tunel dalekobieżny budowany przez CPK w Łodzi.

Obiekt o zmiennej szerokości (od 50 do 160 m) zlokalizowany będzie na osi wschód–zachód. Przebiegać nim będą linie kolejowe nr 5, 85 i 88. Od strony wschodniej tunelu zaplanowano sześć torów, które w obszarze dworca rozwidlą się do 12, by następnie na zachodnim wylocie znów zwęzić się do sześciu. Układ ten umożliwi sprawne połączenia w kierunkach Gdańska, Katowic, Łodzi i Warszawy.

Dworzec zintegrowany z terminalem lotniska

Tunel jest integralną częścią linii kolejowej KDP nr 85, łączącej lotnisko z Warszawą i Łodzią. Stacja kolejowa stanowi nierozerwalny element lotniska, zintegrowany z terminalem. Jej sześcioperonowa część będzie powiązana z multimodalnym dworcem przesiadkowym, stanowiącym główny ciąg komunikacyjny prowadzący do terminala – mówi  Filip Czernicki, prezes spółki CPK.

Zakres inwestycji

Postępowanie przetargowe obejmuje dwie części:

  • Część 1 – budowa i projektowanie części wschodniej i centralnej tunelu kolejowego oraz dworca kolejowego,
  • Część 2 – budowa i projektowanie części zachodniej tunelu wraz z rozplotami torowymi.

W ramach obu części przewidziano zakresy opcjonalne dotyczące m.in. zaprojektowania, dostawy i serwisowania urządzeń transportu bliskiego (UTB), które będą służyć do przemieszczania osób i ładunków na krótkich dystansach.

Tunel pod lotniskiem będzie o 1,5 km dłuższy i czterokrotnie szerszy od tego, który realizujemy w Łodzi. Stacja Lotnisko CPK wraz z tunelem ma mieć nowoczesny charakter i wykorzystywać najnowsze technologie, które umożliwią pasażerom szybkie przesiadki z pociągu na samolot i odwrotnie – zaznacza Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. inwestycji kolejowych.

Harmonogram i kryteria wyboru wykonawcy

O wyborze najlepszej oferty zdecydują trzy kryteria: cena, metodyka realizacji oraz warunki gwarancji. Rozstrzygnięcie przetargu i podpisanie umów planowane jest na I kwartał 2027 roku.

Stacja i tunel kolejowy pod Lotniskiem CPK mają zostać oddane do użytku pod koniec 2032 roku, równocześnie z uruchomieniem odcinka Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” – z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania – powinny być gotowe do końca 2035 roku.

Przeczytaj także: Linia Węzeł CPK–Grójec–Warka. Jest wariant inwestorski trasy