Inżynieria Bezwykopowa 1/2003 [01]

Treść artykułu dostępna jest w pliku PDF

Podziemne budowle komunikacyjne mają w Krakowie spory dorobek planistyczny, częściowo projektowy i wciąż skromny zakres realizacji.

PREUSS Pipe Rehabilitation. Kompleksowa renowacja magistrali wodociągowych

Pierwszy z cyklu felietonów Inżynierii Bezwykopowej

Osiągnięcia naukowo-techniczne oraz doświadczenia i umiejętności uzyskane przez PeBeKa S.A. pozwalają dziś zaoferować wykonawstwo najbardziej nawet skomplikowanych prac inżynierskich, do których należy budowa obiektów szybowych. Ze względu na wysoce złożone warunki geologiczno-górnicze do takich przedsięwzięć należy głębienie kolejnego szybu dla KGHM Polska Miedź S.A. - budowa szybu R-XI Zakładów Górniczych Rudna

Artykuł podkreśla znaczenie dobrze zaprojektowanej płuczki wiertniczej, prawidłowych praktyk wiertniczych i projektu wiercenia dla minimalizacji odkształceń gruntu powyżej rurociągu instalowanego przy pomocy HDD

Ciągła wykładzina bez połączeń, ściśle przylegająca do bezciśnieniowych rur kanalizacyjnych

Ciągła wykładzina ciasno pasowana

Projekt przekroczenia rzeki Wisły na wysokości Chełmna i Świecia powstał kilka lat temu, podczas wstępnych prac projektowych związanych z gruntownym remontem mostu na Wiśle i wymogiem usunięcia gazociągu z tego rejonu

W Polsce wykorzystanie technik bezwykopowych do przywracania sprawności technicznej wodociągom wciąż nie jest jeszcze powszechne

Stan sieci kanalizacyjnych w Polsce nie jest najlepszy. Znaczna ich część wymaga pilnej rehabilitacji, ale ze względu na ograniczone środki finansowe problem ten jest często odkładany na \"lepsze czasy\"

Od wielu lat Śląsk czekał na takie zmiany w rozwiązaniach komunikacyjnych, które odciążyłyby centra miast od ruchu tranzytowego

Firma CHROBOK z Bojszów Nowych (woj. śląskie) to przedsiębiorstwo działające na rynku specjalistycznych robót inżynieryjno-budowlanych od 1991 r

Rosnące potrzeby komunikacyjne dużych aglomeracji miejskich w zestawieniu z wysokim stopniem zurbanizowania ich obszarów zmuszają planistów i projektantów do sytuowania nowych lub istniejących już ciągów komunikacyjnych pod powierzchnią terenu. Powstaje zatem potrzeba budowy obiektów zlokalizowanych pod ziemią