Droga S19. Kończy się drugi miesiąc drążenia tunelu
Maszyna TBM, która od 11 lipca 2024 r. drąży tunel w ciągu drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica, ma 112 m długości oraz tarczę o średnicy 15,2 m. Zbudowany przez nią obiekt umożliwi poprowadzenie trasy pod wzgórzem Grochowiczna. Obie nitki tunelu mają mieć po nieco ponad 2,2 km, a długość całego fragmentu S19 wyniesie 10,3 km. Drążenie, które rozpoczęto od portalu w Babicy, prowadzone jest w warunkach fliszu karpackiego.
Poza samym drążeniem tunelu prowadzone są także inne roboty. Największe zaawansowanie rzeczowe (90%; stan na koniec lipca) osiągnięto w branży geotechnicznej. Nieco mniej prac, 88%, wykonano w ramach obu portali tunelu. W przypadku obiektów mostowych zaawansowanie wyniosło 77%, a w branży drogowej (razem z robotami przygotowawczymi) 45%. Wartość kontraktu to 2,230 mld zł brutto. Zaawansowanie finansowe na koniec lipca określono na 57,8%, co odpowiadało kwocie 1,288 mld zł, warto jednak podkreślić, że z uwagi na wykrycie metanu dodatkowe środki należało przeznaczyć na dozbrojenie TBM. Zobaczcie najnowsze zdjęcia z placu budowy drogi ekspresowej S19.
Dodajmy, że wszystkiego m.in. o tej tunelowej inwestycji będzie można dowiedzieć się już w dniach 24–26 września 2024 r., kiedy to w Rzeszowie odbędzie się III Kongres Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne. Podczas wydarzenia, które zorganizowane zostanie także online za pośrednictwem serwisu akademia.inzynieria.com, cała jedna sesja poświęcona zostanie budowie właśnie tunelu pod Grochowiczną. Zapraszamy do udziału. Komplet informacji o Kongresie można znaleźć na konferencje.inzynieria.com/gibp2024.
Przeczytaj także: Droga S19. Kolejny tunel, tym razem 3 km. Odwołanie oddalone
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA -
![Fot. GDDKiA]()
Fot. GDDKiA
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![III Kongres Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne [FOTORELACJA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2991.jpg)
![Droga S1 z tunelami. 82% trasy gotowe. Finisz prac mostowych [FOTO]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2973.jpg)
![Obwodnica Krakowa S52. Rusza betonowanie w tunelu w Zielonkach [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2912.jpg)
![Tunel zatapiany Dania–Niemcy. Nowe nabrzeże, 50 statków [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2901.jpg)
