• Przestrzeń pod wiaduktem ma 11 m szerokości
• Pociągi korzystają z sześciu torów położonych na obiekcie
• Dzięki chodnikowi piesi nie muszą już chodzić skrajem jezdni

Lepsza komunikacja

Nowy wiadukt jest znacznie większy od konstrukcji postawionej na początku XX w. Położony jest 3 m nad drogą, a przestrzeń pod torami ma 11 m szerokości. W efekcie poszerzono jezdnię i wybudowano szerszy chodnik. Większa przepustowość drogi powoduje, że kierowcy nie muszą już przejeżdżać pod przeprawą wahadłowo, co prowadziło do zatorów i kolizji. Piesi mają do dyspozycji chodnik, nie muszą przechodzić pod torami skrajem jezdni. Do pewnego stopnia zachowano historyczny charakter obiektu – nowe ściany zostały wykończone historyczną okładziną kamienną.

Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Sześć torów

Na wiadukcie położono sześć torów, po których pociągi jeżdżą w kierunku Katowic i do krakowskiego portu lotniczego. Inwestycję realizowano w trzech etapach, by nie zatrzymywać ruchu kolejowego. 30 grudnia ruch pod konstrukcją został przywrócony na stałe.

Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Kolejny wiadukt w mieście

Nowy wiadukt kolejowy nad ul. Łokietka to już kolejny taki obiekt oddany do użytku w Krakowie w ramach robót na linii kolejowej prowadzącej w kierunku Katowic. Wcześniej zmodernizowano przeprawy nad ul. mjr. Łupaszki, Godlewskiego i Armii Krajowej, natomiast przy ul. Rydla zbudowano nową konstrukcję zastępującą przejazd kolejowo–drogowy.

Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Inwestycja za unijne pieniądze

Modernizacja wiaduktu nad ul. Łokietka to część projektu „Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy–Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej”. W ramach tej inwestycji zakończyły się już prace przy dwóch innych wiaduktach – nad ul. Wrocławską i Morawiańskiego. Projekt warty ponad 1 mld zł jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Przeczytaj także: Centralna Magistrala Kolejowa: kontrakt na remont 21 obiektów