W Krakowie zakończyła się naprawa gwarancyjna Trasy Łagiewnickiej na odcinku biegnącym pod ul. Zakopiańską.

W Warszawie trwają prace związane z likwidacją tunelu pod ul. Marszałkowską. Po postawieniu w poprzek obiektu ścian oporowych przyszła pora na wypełnienie go piaskowo-cementową mieszanką samozagęszczającą.

W dniach 24–26 września w Rzeszowie odbędzie się III Kongres Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne. Podczas tego wydarzenia nie zabraknie wątków projektowych, technicznych, finansowych oraz ekologicznych. Organizatorzy zadbają o to, by uczestnicy zdobyli cenną wiedzę, nawiązali nowe kontakty dzięki opcji networkingu w aplikacji konferencyjnej, jak również skorzystali z licznych atrakcji.

Można już zgłaszać kandydatury do nagrody TYTAN 2024 – prestiżowego wyróżnienia dla najciekawszych projektów, realizacji i najlepszych produktów w obszarach geoinżynierii oraz budownictwa podziemnego. Laureatów poznamy 25 września, na uroczystej gali podczas III Kongresu Geoinżynierii i Budownictwa Podziemnego w Rzeszowie. W tym roku będzie ona wyjątkowa, gdyż zwycięzcy nagrody TYTAN zostaną wyłonieni według nowych zasad – na najlepsze projekty i produkty będzie mógł oddać głos każdy zainteresowany, a nie tylko członkowie Jury.

Wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na opracowanie projektu budowlanego dla odcinka Warszawa–Kiełpin drogi ekspresowej S7. Powstać mają m.in. dwa tunele.

Odcinek Jawornik–Lutcza drogi ekspresowej S19 w woj. podkarpackim ma mieć 5,2 km, z czego niemal 3 km stanowić będzie dwunawowy tunel pod górą o nazwie Kamieniec. Po długiej procedurze przetargowej (postępowanie ogłoszono w czerwcu 2022 r., a we wrześniu tego samego roku poznaliśmy siedem propozycji) dokonano ponownego wyboru wykonawcy.

Ich obecność była analizowana przez ponad 50 lat, natomiast teraz międzynarodowy zespół naukowców, pod przewodnictwem Uniwersytetu w Trydencie, wykazał, dzięki badaniom radarowym, obecność tunelu pod powierzchnią Księżyca.

Wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przedprojektowe dla IV linii metra (M4) w Warszawie.

Każdy obiekt budowany w warunkach fliszu karpackiego stanowi wyzwanie dla projektantów i wykonawców. To dlatego, że ten masyw skalny charakteryzuje się znaczną zmiennością warunków geologicznych i hydrogeologicznych, a także niejednorodnością. Mogą występować zarówno bardzo słabe materiały, jak i odwrotnie – bardzo mocne skały, a działanie wody wywołuje gwałtowną degradację parametrów wytrzymałościowych. Jak radzić sobie w tak skomplikowanych warunkach?

Na odcinku drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica maszyna TBM Karpatka rozpoczęła drążenie pierwszego tunelu drogowego na Podkarpaciu. Pod wzgórzem Grochowiczna powstanie licząca ponad 2 km podziemna droga.

Cały tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km, składając się z jednego długiego na 3 km obiektu dwutorowego oraz czterech jednotorowych o sumarycznej długości 4,5 km.

Na budowie tunelu zatapianego Dania–Niemcy po stronie duńskiej rozpoczęła się seryjna produkcja segmentów, które zostaną ułożone w wykopie podmorskim. W Niemczech trwają prace przy portalu, budowie linii kolejowej i drogi.