Do 15 lutego Zespół Doradczy Prezydenta Miasta Krakowa ma przyjąć ostateczną wersję dokumentu dotyczącego transportu miasta. „Jeżeli zostanie potwierdzone, że decydujemy się na dwa warianty, tj. Krakowski Szybki Tramwaj – rozbudowa i jedna linia metra oraz metrobus, wtedy dla tych dwóch wariantów opracowany zostanie koreferat, jak również studium wykonalności, czyli uszczegółowienie tras możliwości realizacyjnych metra” – podaje krakowski portal, miejski krakow.pl.

Metro MetroBus

Zgodnie z wariantem Metro MetroBus miałaby powstać jedna linia metra relacji wschód–zachód, a sieci metrobusu i szybkiego tramwaju zostałyby rozbudowane poprzez modernizację torowisk i priorytety w sygnalizacji świetlnej.

Linia metra miałaby przebiegać zarówno pod ziemią, jak i na powierzchni. W pierwszym etapie miałby powstać tunel pod Starym Miastem i zostałby włączony do systemu tramwajowego. Na powierzchni metro byłoby poprowadzone w ciągu al. Jana Pawła II.

Ważnym elementem tego wariantu jest budowa dość rozległego systemu metrobusu (tzw. Bus Rapid Transit). Metrobus to środek transportu oparty na pojazdach autobusowych, jednak niezależny od ruchu samochodowego. Cechuje go też duża prędkość i przepustowość. W Krakowie na potrzeby tego środka transportu miałyby być wykorzystane istniejące pasy autobusowe, wzmocnione nowymi pasami. Zmieniłoby się też oznaczenie nawierzchni, po której pojazdy miałyby się poruszać. Konieczne byłoby też wprowadzenie priorytetów na wszystkich skrzyżowaniach, dostosowanie torowisk tramwajowych do prowadzenia ruchu autobusowego, przebudowa przystanków autobusowych i zakup taboru o zwiększonej pojemności. Średnią prędkość krakowskiego metrobusu szacuje się na 26–27 km/godz.

Szybka Kolej Aglomeracyjna bardzo ważna w systemie transportu Krakowa

W opracowaniu „Studium rozwoju systemu transportu miasta Krakowa w tym budowy metra” brano  pod uwagę kilkadziesiąt pomysłów, a wybrano dziewięć wariantów. Zasadniczą częścią każdego z nich jest rozwój systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej.

Jak wylicza krakow.pl, pod uwagę brano następujące warianty:

1. Jedna linia metra na kierunku wschód–zachód oraz rozwój systemu szybkiego tramwaju bez budowy nowego tunelu tramwajowego.
2. Trzy linie metra na kierunkach: wschód–zachód, południowy/wschód–zachód, południowy/zachód–wschód. Brak dodatkowego rozwoju systemu szybkiego tramwaju.
3. Dwie linie metra na kierunku wschód–zachód (za wyjątkiem odcinka prowadzonego w ciągu al. Jana Pawła II). Natomiast na kierunku południowy/zachód–północ nowy odcinek metra do osiedla Azory. Brak dodatkowego rozwoju systemu szybkiego tramwaju.
4. Jedna linia metra (za wyjątkiem odcinka prowadzonego w ciągu al. Jana Pawła II) na kierunku wschód–zachód z rozwojem systemu szybkiego tramwaju bez budowy nowego tunelu tramwajowego oraz budowa linii metrobusu (autobus, wydzielony z ruchu samochodowego na parametrach podobnych do szybkiego tramwaju) w Alejach Trzech Wieszczy.
5. Jedna linia premetra (niższe standardy niż w przypadku metra) na kierunku wschód–zachód oraz częściowy rozwój systemu szybkiego tramwaju bez budowy nowego tunelu.
6. Dwie linie premetra na kierunkach: wschód–zachód i południe–północ z częściowym rozwojem systemu szybkiego tramwaju.
7. Rozwój systemu tramwaju szybkiego zarówno przez dobudowę nowych odcinków, jak i przez modernizację i podniesienie parametrów odcinków istniejących tramwaju tradycyjnego bez budowy nowego tunelu tramwajowego, czyli bez przyspieszeni atramwajów na obszarze wewnątrz drugiej obwodnicy.
8. Rozwój systemu tramwaju szybkiego zarówno przez dobudowę nowych odcinków, jak i przez modernizację i podniesienie parametrów odcinków istniejących tramwaju tradycyjnego z budową nowego tunelu tramwajowego w ciągu ulic Lubicz–Basztowa–Karmelicka, częściowe przyspieszenie tramwajów na obszarze wewnątrz drugiej obwodnicy.
9. Rozwój systemu tramwaju szybkiego zarówno przez dobudowę nowych odcinków (częściowo w innym niż w pozostałych wariantach przebiegu), jak i przez modernizację i podniesienie parametrów odcinków istniejących tramwaju tradycyjnego.

Jako zalety wariantu Metro Metrobus wskazano: uwzględnienie linii metra, zgodnie z oczekiwaniami mieszkańców wyrażonymi w referendum; stosunkowo niski koszt realizacji projektu; możliwość etapowania zadań, a przez to szybsze uzyskiwanie efektów korzystnych dla transportu; najlepszy wpływ na środowisko w porównaniu z innymi wariantami.

Koszty realizacji rekomendowanego przez autorów studium rozwiązania oszacowano na 8 702 052 585 zł, w tym 8 173 644 585 zł na budowę infrastruktury i 528 408 000 zł na tabor.

Nowe trasy w wariancie Metro Metrobus

W wariancie Metro Metrobus pod uwagę brana jest budowa jednej linii metra o długości 15,3 km. Długość dwóch linii metrobusa wyniosłaby ponad 20 km. Należałoby zbudować 22,5 km tras tramwajowych. Modernizacją objęte zostałoby 46 km szlaków tramwajowych. 

Dlaczego Kraków nie chce metra?

Kwestia budowy metra w Krakowie i innych polskich miastach była szeroko dyskutowana podczas wrześniowej konferencji „Budownictwo Podziemne” --->więcej