Piętnaście lat, które minęły od otwarcia tunelu w Lalikach – pierwszego drogowego obiektu tego typu zarządzanego przez GDDKiA – a także od wejścia wykonawcy na plac budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie, oraz zbliżająca się dziesiąta rocznica uruchomienia podwodnego tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku, tworzą doskonały moment, by spojrzeć na polskie budownictwo tunelowe z szerszej perspektywy. Tym bardziej że niedawno zakończono drążenie ostatnich tuneli II linii metra w stolicy, a od kilku tygodni korzystamy z podziemnych obiektów w ciągu S1 Przybędza–Milówka, co stanowi kolejny etap wzmacniania krajowych kompetencji w zakresie budownictwa podziemnego.